港鐵曾經是港人引以自豪的本地品牌，可惜俱往矣。繼沙中線質量醜聞井噴式大爆發後，西鐵元朗站又被揭發架空路軌兩座橋躉嚴重沉降，隨時危及結構安全，而港鐵一直秘而不宣。港府身為港鐵最大股東，竟然連監管責任也主動放棄，甚至和港鐵同流合污欺瞞公眾，本港基建質量泥沙俱下，豈是無因。
港鐵早於五、六年前已知悉沉降事件，肇因與毗鄰元朗站的住宅地盤打樁有關，沉降幅度更達二十毫米的停工指標，地盤因此停工。港鐵與發展商拉鋸多年，去年終達成協議，與屋宇署商討後，由港鐵負責加固橋躉工程，有關開支則由發展商承擔，工程預計今年底完成。然而事件一直沒有對外公布，要不是傳媒踢爆，港鐵不得不和盤托出，西鐵乘客肯定一直被蒙在鼓裏。
儘管港鐵一再強調沉降不影響橋躉結構和行車安全，但工程師卻另有說法，形容沉降二十毫米屬嚴重事故，非同小可，應即時停車檢查，若沉降至二十五毫米更會令橋面和路軌傾斜，橋塌車毀絕非危言聳聽，何況元朗地底有溶洞，其他橋躉會否存在同樣問題，絕對不能掉以輕心。最令人質疑的是，今次事故由鄰近地盤造成，未必全屬港鐵責任，但港鐵依然選擇隱瞞，若非習慣成自然，根本難以解釋。區議員要求港鐵及港府高層到元朗區議會交代，但從連串港鐵醜聞皆遮遮掩掩觀之，要當局問責恐怕難於登天。
瞞得過就瞞，瞞不過就拖，拖不下去就卸，已成了港鐵和港府敷衍輿論的常態。今次事件也是一樣，屋宇署明明一早知情，卻寧願配合港鐵一同瞞騙公眾，視乘客安全如兒戲，簡直豈有此理。很明顯，港府雖然是港鐵最大股東，港鐵管理層也是由港府任命，但港府根本沒有履行監管責任，甚至對港鐵不敢管、不肯管，彷彿連監管責任也外判，說穿了是尸位素餐，敷衍塞責。港鐵工程質量問題連環爆發，正是港府監管制度全面崩潰的鐵證。
事實上，數年前港府與港鐵合謀隱瞞高鐵工程延誤超支，已說明當局瞞騙上癮，包庇成風，問責淪為空話。更不堪的是，對於基建醜聞不斷，港鐵黑箱作業也就罷了，港府每次都擺出如夢初醒的無辜姿態才是最令人震驚。以沙中線接二連三的質量醜聞為例，運房局局長陳帆竟然面不紅、氣不喘說「看報紙才知道」，一味將責任推給港鐵沒有通報，自己監管失職則隻字不提，不是賴皮是甚麼？不是無恥是甚麼？幾可斷言，港府所謂成立獨立調查委員會，無非又是「拖」字訣，拖到事過境遷便不了了之。
無可奈何花落去。香港競爭力每況愈下，國際排名跌跌不休，不是無緣無故的，而是港人治港荒腔走板、一國兩制走樣變形，爛船之所以仍有三斤釘，不過是吃基建老本而已，可惜現在連這個優勢也逐漸消失，甚至連國家級基建港珠澳大橋和高鐵也不能例外，醜聞爆完又爆。回歸就快二十一年，香港沉淪依然，這樣的回歸到底有何意義？