工程師批未安排停駛不恰當

土木及結構工程師蘇耀坤表示，以往參與基建工程，若發現鋼結構沉降達十毫米便需發出警號，現時元朗站橋躉沉降達二十毫米屬非常嚴重。

蘇耀坤指，港鐵當時應立即安排涉事路段停駛，以免列車行駛時震動加劇沉降，待完成加固工程後才恢復行車，他批評港鐵未有公布事件，又沒有安排停駛，做法不恰當。

港鐵駁稱較屋署標準嚴格

蘇耀坤又指，元朗區地底多溶洞，若相關橋躉原本建於溶洞上方，附近的打樁工程可能令橋躉預防沉降措施減弱，但是另一方面溶洞可以隨水土流失突然出現，因此他認為港鐵有需要調查異常沉降的成因。港鐵表示，沉降二十毫米屬預防性指標，又指屋宇署要求沉降達廿五毫米才停工，而港鐵標準已較屋宇署嚴格。

元朗區區議員李月民稱居民對事件很震驚，強調港鐵及發展商從未交代事件。他已去信要求元朗區議會討論事件，並邀請運輸及房屋局及港鐵代表出席會議解畫。本身是元朗區議員的民主黨立法會議員鄺俊宇亦認為事態嚴重，牽涉重大的公眾安全，將會在立法會提出緊急質詢。

前九鐵主席兼立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，沉降一旦接近或超過四十五毫米，鐵路才需要停運，但目前橋躉沉降了二十毫米，未有惡化，因為他不認為有人違反守則不通報事件。

另外，港鐵日前披露曾多次向沙中線承建商發出不合格報告，但並無公布，引起外界關注，港鐵昨日發新聞稿，強調港鐵一旦發現任何未符施工規格的情況，會向承建商發出不合格報告，要求並監督承建商糾正；至於發出不合格報告數目，會視乎工程複雜性及承建商表現等而定，重申港鐵將委聘顧問檢討沙中線管理程序，當中包括完善不合格報告的對內及對外通報機制。