元朗站架空橋躉沉降20毫米 港鐵瞞6年未公布

位於元朗朗和路，西鐵線往屯門方向，元朗站入站的架空路軌下方有兩個橋躉，被白色隔音罩圍封，隔音罩內設有大型機器。現場被水馬及鐵閘包圍，門外有穿上地盤制服的工人駐守，地盤圍場亦貼有環保署發出的建築噪音許可證。

港鐵促發展商設監測點

港鐵回覆查詢時表示，自兩鐵合併後接手管理由九鐵興建的西鐵線，維修團隊一直按機制定期檢查該線高架橋路段，確保其結構及鐵路營運安全。港鐵於二○一○年二月接獲屋宇署通知，得悉涉事路段附近樓盤Grand YOHO第三期有打樁工程，港鐵要求樓盤發展商新鴻基地產在高架橋不同位置設監測點，監察高架橋沉降和傾斜度等數據，並訂下行動指標。

加固工程料於年底完成

直至二○一二至二○一三年，港鐵留意到涉事路段有個別橋躉有沉降迹象，當中U278及U279兩個橋躉更於二○一三年下半年錄得二十毫米的沉降幅度，達至當初訂下的停工指標，因此需暫停相關打樁工程。發展商與港鐵及屋宇署商討補救方法，而屋宇署及港鐵審視相關建議及資料後，於去年十月同意為涉事橋躉進行預防性加固，料工程於今年底完成。港鐵強調，商討補救方法期間，港鐵有持續監察橋躉情況，確定安全，並無影響西鐵線正常服務。

新鴻基地產回覆指，Grand YOHO第三期工程已經暫停，待港鐵完成橋躉加固工程之後才復工，新地會盡力配合，並且願意支付相關橋躉加固工程費用。

市民斥事故頻生「似拆彈」

對於架空路軌橋躉沉降仍繼續行車，市民都感到擔心。元朗居民香小姐每星期至少乘搭西鐵三次，得知事件後擔心自身安全，現經過元朗站都會感到少許緊張，倍加留神，她認為港鐵及港府於事件上有一定責任。張同學亦批評港鐵事故頻生，「呢幾個月不停發生呢啲事，唔知邊啲地方無揭發到出嚟，好似拆炸彈咁」，更認為港鐵及港府「將佢哋做錯同做漏嘅事冚住咗」。

屋宇署表示，港鐵提供加固元朗站混凝土支柱方案，在一五年六月獲該署接納，一七年九月開展工程，根據一三年九月紀錄，該等支柱的沉降並沒有超逾可接受程度上限，其沉降幅度至今並沒有明顯變化。