探射燈：隧道加價監管不力 公交轉嫁市民硬食
公共車輛支付高昂隧道費，市民硬食好閉翳。西隧日前削減優惠變相加價，觸發公共交通工具加價潮，紅色小巴線直接將成本轉嫁乘客，其他小巴線及巴士公司亦不排除加價。本報檢視近年公、私營隧道加價，公共車輛加幅不比其他車輛低，又未受惠隧道優惠，政黨及團體爭取減價亦未見成效；反觀其他國家隧道費向公共車輛提供折扣甚至豁免，學者批評政府抱「唔做唔錯」的心態 ，隧道收費多年未檢討，乘客年年硬食車費加價。
「隧道費加到八十蚊，我哋冇辦法都要加價。」公共小巴車主司機協會總會主席張漢華指，現時有四條紅色小巴線行經西隧，其中西環北街至旺角弼街線由六月一日起加價五毫；其餘路線亦不排除會加價。西隧在上月下旬削減優惠，各類車輛變相加價五至十五元，張坦言駛經該隧道的小巴司機百上加斤，每月單計隧道費已增成本近二千元，惟有與乘客分擔。他更憂慮司機人手荒進一步加劇。
張指早前曾向西隧爭取優惠，如過隧道十次送一次或空車過隧道有折扣，但遭隧道公司以執行困難推搪。他稱隧道費下調可紓緩車費加價壓力，回饋乘客。西隧變相加價，加幅最高為雙層巴士，以同時使用西隧及大欖隧道的巴士線968為例，每程單計隧道費達三百三十八元，佔一架載滿一百二十名乘客的班次車費逾一成三。
九巴：開支年年升 去年3.8億
九巴傳訊及公共事務部副主管林子豪指出，隧道費開支年年上升，去年支出逾三億八千萬元，佔整體成本百分之六，過去多番爭取隧道公司向巴士提供折扣，若政府及隧道公司提供隧道費減免及劃一收費，九巴對下調巴士票價持開放態度。
本報檢視近三年各條隧道加價，公共車輛收費加幅未見比其他車低，如去年初大欖隧道加價，公共雙層巴士加幅為百分之九點三，私家車為百分之十；即使政府前年及今年收回東隧及大老山隧道，亦表明不會減收公交隧道費。事實上，部分隧道為特定車輛提供優惠，公交未有受惠，如重型貨車深夜行經西隧可減收一百零五元；吉架貨櫃車行駛大欖隧道折讓三十元；空載的士行駛東隧亦比原價平十元。
巴士路線受限 難彈性應對
香港運輸研究學會資深會員熊永達指，巴士有法例規限行走指定路線，在應對隧道收費上沒有彈性，過海公共小巴亦因時間成本不會輕易改變路線，故此隧道收費調高會直接影響其營運，導致有加價壓力，最終只會將成本轉嫁到乘客身上。他批評，政府雖收回東隧，惟當局抱着「唔做唔錯」的心態，並指要待二○二三年收回西隧後才檢視隧道收費，市民要這五年間受惠於隧道減價而得到車資回饋願景，幾近落空。
工聯會新界東總幹事鄧家彪亦指，早前政府收回東隧時已提出應減免公共車輛隧道費用，估計收費與紅隧看齊，已可令乘客每程節省約五毫車資，惟政府不為所動。而西隧收取高昂隧道費用，政府可作財務上調整，資助公共車輛隧道費，同時要求巴士及小巴等承諾回饋市民，此舉除了免卻一般市民受加價影響外，亦可鼓勵更多人使用公共交通工具。
法例容許水平內調整 免審批
西隧公司發言人指，所有汽車種類繳付的隧道費遠較法定收費為低，該公司會以通盤方式調整各車種隧道費優惠水平。大欖隧道發言人指，在調整收費時會根據社會經濟及不同車輛營運情況作整體考慮，過去亦曾凍結部分車種收費。
新巴及城巴發言人指，現時有四十七條路線行經西隧，隧道費佔兩巴總營運開支約一成，歡迎任何隧道的優惠方案，惟目前沒有車費回贈或減價空間。
運輸及房屋局發言人指，隧道專營公司在法例容許的水平內調整收費，毋須政府批准，政府就三條過海隧道及三條連接九龍及沙田的陸上隧道交通流量合理分布進行研究，有研究結果便會盡快公布。
圖/文：專案組