英國高鐵二號項目招標，目前正在中國、法國及德國之間競爭，而中國奪標呼聲最高，正如英國人自己說的：「英國建高鐵，怎能不找中國？其他國家的高鐵技術都過時了。」諷刺的是，當英國人欲請中國幫忙建高鐵時，港府卻聘請英國公司為廣深港高鐵香港段做顧問，不料對方竟然犯下罕見的低級錯誤，搞出高鐵試車出軌事件。
港鐵昨日就高鐵試車出軌發表調查報告，指顧問公司設計軌道承托時「計漏數」，致軌道承受的橫向壓力比預期大，已決定加強承托工程。何謂「橫向壓力」？坐過車的人都有此經驗，當車向左轉彎，會有一股力量將乘客身體向右拉，這本來是一個常識，雖說橫向壓力有多大需要經過科學計算，但作為一間工程顧問公司，竟然在設計時疏忽如此重要環節，令人匪夷所思。
工程界人士指出，所有車道彎位都要計算橫向壓力，尤其是高鐵這般重型機械，更不能兒戲，今次幸虧是試車時發現出錯，否則後果可以很嚴重。工程專家更直指顧問的評估很差，這種出錯「很不尋常」。其實，更不尋常的是，涉事企業是本港最大型的工程界顧問公司之一，承攬港府大批合同，還因為涉及多宗醜聞而廣為人知。
年前的橫洲事件轟動一時，被輿論狂轟「官商勾結」，事件中有一個插曲，港府委託該顧問公司為橫洲發展作評估，誰知該公司同時為一家發展商僱用，並將政府的機密資料洩漏給對方，醜聞曝光，輿論嘩然，結果該顧問公司被處罰，禁止投標政府工程三個月，但令人驚詫的是，禁期未過，政府又為該公司批出大合同。還有，港珠澳大橋工業意外不斷，有「奈何橋」之謂，其中一宗兩死三傷事故與該顧問公司有關，有人被檢控。想不到今次高鐵試車出軌，又牽出該顧問公司的大名。
眾所周知，中國近幾十年來基建井噴式發展，經驗及技術舉世公認。單以高鐵論，目前全球百分之七十的高鐵路線在中國，高鐵因此被視為中國高科技走出國門的名片，香港建高鐵或大橋應該找誰幫忙，已是不言而喻。就算不把所有雞蛋放在同一個籃子裏，也還有其他國家的公司可以選擇，為甚麼像高鐵及港珠澳大橋這樣的國家級跨境基建，中標的都是同一家顧問公司？為甚麼在有關公司頻頻犯錯後，仍能夠獲得港府信任，頻頻獲得大合同？這到底是因為該顧問公司的技術及服務水平高出一籌，還是有其他因素在起作用？
英國傳媒曾感慨，同樣建一條高鐵，英國需要二十年，中國只用三十九個月，而英國的高鐵成本更是中國的二十倍。連英國人都不信任自己的基建技術，港府卻仍然迷信外來的和尚會唸經，這就難怪，同一條廣深港高鐵，香港段的建造成本比廣深段高，耗時也長很多。回歸二十年，港府的媚外基因不改，「港人治港」只是一個笑話。