高鐵出軌揭計漏數 彎位路軌受壓變形偏離三吋
廣深港高鐵香港段列車上月在石崗車廠維修路軌停泊時，尾卡右邊四個車輪出軌，港鐵昨日公布最終調查結果，形容事件不尋常，相信是工程顧問公司「計漏數」，忽略了路軌有一段彎位，顧問在設計時假設列車進入涉事位置產生的橫向壓力與筆直的路軌相若，結果在承托力不足的情況下，路軌下方的工字鐵及結構裝置變形，導致路軌「軌距」較標準寬闊，終令車輪與路軌出現兩至三吋的偏離。港鐵強調正線路軌均安裝於混凝土基座或軌枕上，而其餘三條維修路軌均為直線，不會發生相類的出軌事故。
港鐵車務營運總管（高速鐵路）李聖基昨公布調查結果，指工程人員上月三日在石崗車廠發現一列高鐵列車尾卡的車輪與路軌出現偏離，調查小組事後在全長四百三十五米的四號維修路軌，發現其中一段長六點六米的彎位，路軌「軌距」較標準寬，但路軌仍穩固在工字鐵上，故認為是列車試運行時，於經過彎位段出現橫向壓力，導致工字鐵變形，拉闊一小段路軌的軌距。
設計憑過往經驗 忽略過彎壓力
他解釋，顧問公司根據過往經驗設計維修路軌，假定所受的橫向壓力輕微，但忽略四號路軌有一小段彎位，列車過彎時會令橫向壓力上升，四條維修路軌均採用相同的承托設計，結果發生出軌事故。李聖基未有用「出錯」形容事件，亦沒有正面回應會否追究顧問公司，僅指會要求對方跟進問題。
被問到高鐵正線路軌會否出現同樣的事故，李聖基稱四號維修路軌是高鐵香港段唯一以工字鐵承托及有彎位的軌道，車廠內其餘三條維修路軌均屬直線、無彎位。他指港鐵已決定在四號路軌下面以混凝土矮牆取代工字鐵及其結構裝置，以改善路軌橫向壓力的承受能力，同時保留足夠空間讓維修人員進入車底檢查及維修。
暫剩3維修軌道 稱開通後可應付
李聖基又指，四號路軌會暫時停用，直至完成改善工程，強調目前剩下三條維修軌道，足夠應付高鐵開通後的維修工作量。
據悉，今次涉事的顧問公司是奧雅納工程顧問有限公司，本報記者昨日曾致電及到該公司位於九龍塘的辦公室查詢，對方僅回應指港鐵已向政府提交報告，並無補充。
港鐵主席馬時亨昨在電台節目中重申，高鐵在試運期間「一定會遇到好多問題」，強調若試運時出現不尋常情況、影響安全或未能如期通車，港鐵必定會對外公布。
截至3月 接獲申索共涉款298億
此外，港鐵向立法會提交的進度報告指高鐵香港段整體工程截至今年三月底已完成百分之九十九點四，正為九月通車作準備，其中票務系統的調試預計今年第二季完成，現有四十五名港鐵列車司機完成培訓及考試，已獲取由國家鐵路局發出的高鐵駕駛證。
而高鐵項目截至三月共接獲一千一百一十三宗具有理據的申索，金額約為二百九十八億元，當中已解決三百零六宗，並已發放約九十四億六千二百萬元。
運輸及房屋局發言人指機電工程署聯同路政署正詳細審視有關的報告，並要求港鐵盡快落實肇事軌道的復修工程；機電署及相關政府部門會核實港鐵是否妥善完成所有與鐵路安全相關的測試，才會批准列車投入服務。