廣深港高鐵香港段自拍板興建以來一波多折，好不容易捱到今天終於大致完工，明天試驗營運。這本來是好消息，可惜隨着高鐵內地段車站缺點愈揭愈多，周邊配套天殘地缺，吸引力大打折扣，「一地兩檢」的民意支持度會否臨門出現逆轉，誰也無法說得準。
眾所周知，廣深港高鐵全段設有西九龍總站、福田站、深圳北站、虎門站和廣州南站，港府一直宣傳由西九乘坐高鐵到廣州只需四十八分鐘，但廣州南站實際位處番禺，跟廣州市中心有大段距離，早就被指有誤導之嫌。本報記者親身走訪上述各站，發現廣州南站不僅地點偏僻，附近只見地盤施工，不見食肆商店，更大的問題是該站的設計是為了方便乘客換乘內地其他高鐵路線，而非方便乘客前往廣州市中心。如要前往廣州東站等熱門地則要轉乘地鐵，車程長達五十分鐘，所謂「四十八分鐘直達廣州」根本無從談起。
類似情況亦見於深圳北站和虎門站。前者距離深圳市中心有大段車程，如要前往「世界之窗」等名勝起碼要再坐地鐵四十五分鐘，附近亦欠缺餐飲娛樂設施；虎門站則坐落東莞白沙村，站旁有大片農田和平房，在當地屬郊區，人流極之稀疏，過慣熱鬧生活的港人隨時誤以為到了鳥不生蛋之地。剩下的福田站雖然地理位置最好，車站一帶的配套發展成熟，問題是來往香港至福田車程短，有大把交通工具選擇，是否必須乘坐票價貴一截的高鐵頗成疑問。
事實上，一談起票價問題，這又是高鐵另一個硬傷。根據港府建議，西九至深圳及廣州的票價介乎八十元至二百六十元，較港府一六年提交立法會文件中列明的估計票價分別大增二十七元至五十七元不等，加幅介乎兩成四至五成八，不可謂不誇張，其中又以西九至虎門的票價加得最多，令人咋舌。必須指出，高鐵是否受乘客歡迎，快捷方便和票價相宜缺一不可，惟從高鐵定價觀之，不僅比直通巴士貴一大截，亦比直通車要貴，一旦新鮮感消失，高鐵還有多少吸引力和競爭力，不問可知。
先天已經不足，如果連「一地兩檢」也後天失調，那才是最不堪設想。要知道，這條耗資八百多億元打造的天價鐵路，最「值錢」之處就是快，而快的關鍵是一地兩檢，倘臨門一腳無法順利完成立法程序，要趕及今年第三季通車便變成不可能完成的任務。儘管目前民意仍是以支持一地兩檢佔優，但反對派絕非省油的燈，他們絕不會輕易讓港府過關，大律師公會近期積極出招駁斥港府實施一地兩檢違反《基本法》，絕非偶然，而是反對派精心部署的棋局，隨着高鐵缺點進一步暴露人前，一地兩檢會否功敗垂成，實在難料。
無可奈何花落去。高鐵本來是為便利港人而設，也是讓香港融入內地經濟網絡的高速快車，無奈好事多磨，由構思到拍板到撥款再到興建皆阻力重重。有人擔心高鐵最終淪為回本無期的大白象工程，顯然不是杞人憂天。