將軍澳跨灣路拖三年 造價22億變56億

立法會交通事務委員會昨早討論將軍澳跨灣連接路工程。當局計劃興建一條長約一點八公里、附設單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道，以連接興建中的將軍澳藍田隧道及將軍澳第八十六區的環保大道，走線包括長約一公里橫跨將軍澳海灣的海上高架橋及長約八百米的D9路段。

按付款當日價格計算，當局估計工程造價達五十六億二千五百七十萬元。當局將向立法會財委會申請撥款，若能夠於本立法年度內獲批，工程將於今年下半年動工，預計於二○二二年完成。當局指工程落成後，將為將軍澳第八十五區和第八十六區提供替代道路，毋須取道環保大道直達將軍澳藍田隧道，減輕將軍澳市中心一帶交通擠塞。

土拓署：當年估算未含海底探土

議員林卓廷指行政會議早於一四年已批准工程動工，質疑當局為何拖延多三年才向立法會申請撥款，導致工程由○八年最初估算造價廿二億元，增至現時估算的五十六億元，「超支」近一點六倍。土木工程拓展署東拓展處處長應芬芳解釋，由於海上工程複雜，為確保有足夠航道，當局首採用拱橋式設計，並且需時進行詳細設計、海底探土及深入研究附近海域狀況。至於工程造價急增，她解釋當年估算的廿二億元造價並未包括海底探土和現時拱橋式設計。

議員姚思榮則指將軍澳跨灣連接路直駁已經動工的將軍澳藍田隧道，質疑當局為何分開兩項工程申請撥款，導致將軍澳跨灣連接路較將藍隧道遲一年落成，而將軍澳市中心於將藍隧道通車首年需受塞車之苦。議員陳恒鑌和盧偉國則關心立法會拉布對該工程的影響。身兼立法會工務小組委員會主席的盧偉國指該委員會今年需處理一千三百億元工程撥款申請，但目前只處理了十二項，涉二百三十億元，立法會財委會更只處理了當中六項申請，涉七十七億元，他擔心工程能否如期落成。

應芬芳表示，工程會採用預製組件，盡量爭取提早一年與將軍澳藍田隧道同步通車。她又解釋將軍澳跨灣連接路和將軍澳藍田隧道分別屬於海上工程和陸上工程，為確保兩項工程均有最多的承建商入標，令標價具競爭力，故分開兩項工程處理。她指當局已為將軍澳跨灣連接路海上高架橋的十二座橋躉位置鑽了最少一個孔，以及為工程陸上部分鑽了廿四個孔，了解地質情況。