奪命車禍非偶然 巴士亂象何時休

一場奪命車禍,十九人從此跟至親陰陽永隔,多少美好家庭變得支離破碎,多少迎春喜悅一掃而空。死者家屬昨日舉行路祭,現場哭聲震天,一片愁雲慘霧,猶如人間地獄。這場徹頭徹尾的人禍,能夠敲醒港府麻木不仁的神經,正視巴士公司長久以來的管理亂象嗎?

隨着愈來愈多目擊者現身說法,大埔公路特大車禍絕非意外這麼簡單,疑有人因延遲開車,被乘客埋怨,遂賭氣超速駕駛,終致無可挽回的悲劇發生。另一方面,涉事司機為九巴兼職車長,三年多前曾有不小心駕駛前科,斷非九巴高層所指「駕駛紀錄良好」。從種種迹象推斷,這場車禍是一場徹徹底底的人禍,很大機會由不良駕駛態度引致,而背後更與巴士公司為求節省人手和成本脫不了干係。

工會事後指出,九巴為了省錢省人手,近年聘請愈來愈多兼職車長,甚至連文職人員也被要求考牌兼任車長。問題是,兼職車長本身有正職,駕駛前是否有足夠休息無人能知,而九巴為兼職車長提供的培訓嚴重不足,遠遠低於全職車長的培訓要求,不僅馬虎兒戲,更是荒謬絕倫。同樣是駕駛巴士,同樣要為車上所有乘客的安全負責,九巴對全職和兼職車長竟有兩樣處理,無異於草菅人命,有人形容這是「計時炸彈」,出事只是遲早問題,不可謂沒道理。

事實上,巴士奪命車禍不時發生,單是數月前城巴在深水埗失事剷上行人路,釀成三死廿多人傷,教訓已極之深刻,運輸署竟然容許車長最多連續工作十四小時,縱容巴士公司罔顧人命安全賺到盡,簡直令人難以置信。當時社會要求當局正視問題之聲不絕於耳,惟港府置若罔聞,勞福局局長羅致光更將皮球拋給運輸署及巴士公司自行商討,擺明犧牲勞工權益,置身事外,結果不旋踵更慘烈的車禍便告上演。事實擺在眼前,官雖不殺伯仁,伯仁因官而死。

特首林鄭月娥昨日煞有介事聲稱,將成立由法官領導的獨立調查委員會全面檢視公營巴士服務情況,包括調查巴士行車安全、編更、車長工時和培訓、營運監管等。看似面面俱到,說穿了只是賊過興兵。每有重大事故發生,港府例牌成立各式各樣的委員會裝模作樣調查一番,風頭過後便不了了之,直到更嚴重的事故再次發生。由大大小小的醫療事故調查委員會,到同樣由法官領導的公屋鉛水調查委員會,再到規管及防範特首利益衝突的檢討委員會,莫不如此,然而醫療事故有減少過嗎?公屋鉛水問題有解決過嗎?規管特首的條文說了多年依然一片空白,更是港府光說不練的典型。

不管怎麼說,司機責任重大,不僅車上乘客的性命交付在他們手中,路上行人的安全亦不例外,提高責任意識,端正駕駛態度,怎麼強調都不過分。港府更需吸取教訓,加強對公共交通機構的監管,徹底改革行內流弊,否則說得多麼天花亂墜,多麼義正詞嚴,也跟做騷無異。