刑責難逃 司機或控誤殺 政府今委法官查巴士營運
警方新界北總區重案組正積極循多方向調查大埔公路奪命巴士意外，當中包括調查肇事巴士車長是否涉及誤殺，完成調查後會徵詢律政司意見。據知警方最快今日（12日）驗車。有法律界人士指，誤殺罪名門檻比不小心駕駛及危險駕駛導致他人死亡要高得多，相對地一旦罪成刑罰亦更高，最高可處終身監禁。
涉事的三十歲姓陳九巴車長，因涉危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷，前晚（10日）被警方拘捕後，一直被扣查。據了解，有人保持緘默，並已有律師代表。警方會向涉事車長、巴士乘客以至目擊者等錄取口供，調查方向不排除包括車長是否涉誤殺，完成調查後視乎所得證據及證人口供，徵詢律政司意見，再決定是否起訴及起訴時所用的控罪。
大半車頭劏去 涉高速入彎
至於肇事九巴昨晨被拖往大欖涌車輛檢驗中心等候驗車，記者昨晨在中心可見，該九巴車身損毀嚴重，上層車頭及左邊車身幾被劏去，上層前排座位亦已壓毀，左邊車頭嚴重變形，下層左邊前門亦凹陷變形，可見意外時撞擊力非常猛烈。
一名已退休交通警務人員估計，意外現場車胎痕迹並非急停煞車所致，而是因車輛太高速入彎致不能配合該落斜彎路而形成。他又指大埔公路一帶有多段車速限制，大約維持五十至七十公里，若要判斷當時車速需做多重檢測和搜證，「首先要知路面是否濕滑或有沙石、車胎類型、路面傾斜度及第一撞擊點等」，又指除非外力撞擊，一般車輛行五十至六十公里落彎很少翻車。
若罔顧責任 誤殺可囚終身
他續指，按法例每一款巴士不論單層或雙層均需作「傾斜測試」，以雙層巴士為例要模擬所有乘客聚集上層，以檢驗左右重心傾斜能力；傾斜至廿八度亦無翻側才算合格。因是次意外嚴重，他估計一定要做意外重組以找尋更多證據。
政府則指警方已就事件展開調查，不便評論，而九巴表示一個月內會向運輸署呈交報告，至於早前提到會成立由法官領導的獨立調查委員會作深入調查，不只調查事故成因，更會廣泛檢視公營巴士服務情況，工作範圍將包括巴士行車安全、編更、車長工時和培訓及營運監管等，政府今日會與司法機關聯絡，盡快處理，包括安排法官等。
大律師陸偉雄表示，誤殺最高可被判處終身監禁，至於危險駕駛導致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷，最高刑罰分別為十年及七年。他不評論個別案件，但一般而言，不小心駕駛是指涉事司機低於其小心謹慎的應有駕駛態度，危險駕駛則是遠低於其應有態度，誤殺則要看有關的司機是否「嚴重破壞咗佢嘅責任」，其檢控門檻比前兩者高得多，警方就意外調查搜證時，除要收集乘客證供，亦要了解肇事司機駕駛時會否有嚴重疏忽及「有種罔顧（責任）嘅心態」。
海泰號船長 39項誤殺囚8年
資料顯示，二○一二年十‧一南丫海難釀卅九人死亡，涉事「海泰號」船長就被控以誤殺罪名，至一五年二月被裁定卅九項誤殺罪及一項危害他人海上安全罪成，判監八年，縱曾上訴要求減刑但遭駁回；○九年一月廿三日農曆年廿八，一名司機在落馬洲青山公路洲頭段附近醉酒駕駛貨車，越過對面行車線與的士迎頭相撞，造成的士司機及車上五名紮鐵工人乘客死亡，涉事司機及後亦被控六項誤殺罪、同年被判入獄六年。
