港鐵東鐵全線前日上午發生信號故障，信號系統伺服器運作不順暢，港鐵採用人手啟動後仍不成功，需以後備信號系統運作，擾攘超過兩小時才恢復服務。到傍晚六時，東鐵線又發生故障，令服務再度延誤。
港鐵近年頻生事故，去年觀塘線曾因信號故障影響列車服務逾十小時，今次東鐵線信號系統再度出現問題，且是近年最嚴重的一次。港鐵獲政府運輸政策傾斜，每日於厚利下為近五百萬人提供服務，絕不能享有厚利之權而無提供優質服務之責。港鐵網站資料顯示，東鐵線早上繁忙時段單向軌道每小時載客量高達八萬六千人次，以是次故障造成雙向兩小時癱瘓計算，受影響的乘客或高達三十四萬人次。東鐵線去年底已陸續更新信號系統，今次發生信號故障，究竟是系統磨合不夠，還是管理層缺乏問責？
每次港鐵出現故障，均會按故障的時間罰款，估計是次故障會被罰三百萬元。但對每年盈利達百億元的港鐵而言，懲戒或許未有足夠阻嚇作用。尤其是罰款只針對港鐵公司而非管理層，對其薪酬及花紅沒有絲毫影響，恐怕此處罰機制未能有效促使港鐵管理層深刻檢討，改善管理。作為港鐵大股東的政府，需檢討現行罰款機制，就現行計算延誤時間、罰款金額和賠償作出改善，以提升管理層的責任心，防範故障不斷重演。
近年港鐵致力以宣傳改善形象，但事故頻發，不免辜負市民對其優質服務的期望，與其花錢搞公關，港鐵倒不如加強問責切實改善服務。