發現遺迹 宋皇臺站佔超支比例最高

項目長期欠兩成工人

外在因素中，消息人士指，由於在宋皇臺站（前稱土瓜灣站）發現的石井位於隧道鑽挖機鑽進地底的位置，古物諮詢委員會及公眾意見均希望保留，故必須改變車站的設計及施工方式，但強調最終的決定對社會帶來裨益不淺，「雖然開支多咗，但保留咗幾千件古物，對社會好大幫助」。

至於業界共同挑戰，消息人士指，沙中線自二○一二年動工以來，長期欠缺一至兩成工人，最高峰時需聘請約八千名工人，至今年九月底有約六千名工人為沙中線工程工作，但仍欠約一千人；而建造業工人工資多年來已大升七成，亦是導致工程費顯著上升因素之一。

消息人士又細數多個項目開支上升的原因，例如在馬頭圍道興建石屎牆時，石層的位置較預期低，不論機器及工人均須「用多咗」；在黃大仙鑽挖隧道時遇上黏性高的泥土，導致鑽挖機的鑽頭需額外清理及更換，增加工程難度及費用；紅磡站的地基改建工程則由於地基泥土較為複雜和鬆散，須多做保護工作，包括加裝逾一百條樁柱等。

施工項目跨越14區

港鐵又指，沙中線是一個龐大而複雜的項目，高峰期曾有逾七十個工地同時施工，工程範圍跨越全港十四區，又途經人口密集及舊樓林立的地段，同時涉及不少現有鐵路線和車站的改建和銜接。