耗資十五億元購置的新空管系統啟用一年，大小事故不斷，除了鬼機、疊影等問題有如家常便飯，本報又揭發新系統的安全網功能多達七成未有啟用，不僅得物無所用，更埋下安全隱患。民航處一味粉飾太平，諱疾忌醫，遲早釀成奇災巨禍。
眾所周知，新空管系統未正式啟用已問題多多，單是修修補補已令啟用時間一延再延，好不容易到了去年十一月正式投入運作，發生的問題更多，今年四月更因用戶個人設定總數超出上限而「冧機」，導致航空交通一度受阻，早前又被揭發新系統需頻繁重啟，有的甚至一星期重啟一次。豈料一波未平一波又起，系統內置的十個安全網功能原來一直未能物盡其用，至今只有三項功能投入運作，其餘七項啟用無期。有立法會議員估計新系統不勝負荷，一旦用盡功能可能再次「冧機」，民航處惟有「自廢武功」，雖不中亦不遠。
所謂安全網功能，旨在為防止安全事故發生提供額外保險，尤以「進近航道監察」及「最低安全高度警告」兩項功能至關重要，可監察航機是否按預設路線和速度降落，以及保持適當飛行高度，防止航機碰撞。偏偏這麼重要的功能至今仍未能啟用，空管人員只能依靠基本航行資料判斷飛行間距是否足夠等，所謂不怕一萬，最怕萬一，要是當中稍有差池，後果不堪設想。
這樣說絕非危言聳聽，今年七月，一架港龍客機從柬埔寨飛返本港途中，險些與阿聯酋航機相撞，原因就是新空管系統的警報經常誤鳴而安全網功能又未全開，而這僅是冰山一角。最驚險首推十月的一宗事故，一架香港貨機與飛行服務隊直升機在五千呎高空擦身而過，當時兩者垂直距離只有四百呎，用險過剃頭來形容也不誇張。就連民航處都不得不承認，新空管系統啟用一年已發生十八宗間距不足事故，打破過去五年的全年紀錄，單是九月三日內已有四宗，簡直令人愈聽愈心寒。
新空管系統千瘡百孔，錯漏百出，不論民航處如何掩飾和搪塞，亦不論港府高官如何充耳不聞，危機迫在眉睫已是不爭的事實。最令人不解的是，這套全球只有印度和杜拜使用的系統，而且連印度新德里機場都決定打退堂鼓並於明年棄用的系統，為何民航處仍然當寶，堅持沒有問題呢？為何連負責操作的空管人員都沒有信心，民航處偏偏大安旨意不肯正視呢？要知道，空管系統關乎人命安全，必須嚴之又嚴，民航處一味大事化無，敷衍塞責，這不是自欺欺人，這是草菅人命。
當然，港府官僚從來只會遮掩和隱瞞問題，要他們主動承認有錯跟緣木求魚一樣困難。問題是，一次空難足以致命，何況港府高官個個身嬌肉貴又熱衷外訪，倘發生意外隨時連自己也遭殃，豈可掉以輕心？儘管這個爛攤子是曾蔭權政府遺留下來的，但不代表現屆政府不能和不該處理，與其不斷補漏，又要乘客飽食「驚風散」，不如乾脆跟這個爛系統分手。