一帶一路建設已經不是一帶與一路的分開發展。典型的例子是中巴經濟走廊，把中國南疆連上印度洋，實際上是把中國西部接上從俄羅斯到中亞、伊朗、巴基斯坦的大通道，通往印度洋沿岸各地。這方面已經開始建設，喀什至瓜德爾港已通貨，中巴經濟走廊的能源項目在二○一九年會完全建成，塔吉克斯坦的南北鐵路已建成首段，公路亦通喀什。而喀什往吉爾吉斯公路也在建設。
另一方面，中國沿海口岸開始連接中歐、中亞，乃至中越的貨運班列，把日本、南韓、台灣及越南的貨運連上。成都及重慶的貨運鐵路南下廣西，或經北部灣港口出海，或下越南，以及在建的中老鐵路。
作為絲綢之路的歐洲一端，中歐班列無遠弗屆，且不停加開班次。希臘的比雷埃夫斯港正發揮作用，大有推動巴爾幹絲路之勢。從南高加索至黑海，連上烏克蘭或羅馬尼亞可直達匈牙利、捷克及波蘭，或從俄羅斯入白俄羅斯與波蘭。中國的貨運正全面恢復海權主義之前的歐亞陸運大通道。
由於中國的投資，中國正重建歐亞非絲綢之路時代的大交通、大貿易，並以此推動沿途各國的大發展。當然中國因此會得益，但更重要的是中國恢復絲綢之路時代的文明大交流。憑藉中國本身的學習與創新，改造中國，一如漢唐宋元明清各朝的努力和成就。
中國文明的持久性在於多元和學習，一帶一路建設正走這個方向。