多災多難 屯赤連接路北段料2020通車
【本報訊】屯門至赤鱲角連接路本可成為出入機場的替代道路，即使日後再發生汲水門大橋躉船撞橋事故或強風下青馬大橋封閉等情況，機場亦不致變成孤島。但這條連接路與大橋香港段一樣「多災多難」，原本計劃於二○一六年完工，但工程不斷延誤，其中北面連接路更受到人工島「飄移」影響，人工島海堤下部分隧道走線要降低十米及修改設計，預計延至最快二○二○年才有望完成。
造價達182億 超支未結算
屯赤連接路分為南、北兩段，今次發生「爆龍」事故的海底隧道屬北面連接路工程，是一條長約五公里、雙線雙程行車的隧道，連同隧道出入口的十六點五公頃填海工程，造價高達一百八十二億元。據路政署早前交代的工程進展，北面連接路海底隧道段的南面出入口，會在大橋香港口岸人工島的東面部分建造，惟因應工地實際情況，隧道走線及設計方案需要修改，而承建商一度提出極高昂工程費，雙方未能達成協議，即使後來承辦商採取較合作態度，但實際的超支金額至今仍屬未知之數，要待承建商完成修改設計後，才可作出估算。至於南面連接路，路政署預計最快於二○一九年上半年完工。
內地段進展佳 港段拖後腿
大橋香港段工程醜聞不絕，「超支」及「延誤」等負面字眼已成為工程的「關連詞」，加上奪命意外頻生，因而被謔稱為「奈何橋」。反觀內地的主橋工程進展良好，內地官媒日前報道，主橋海底隧道路面已開始進行鋪裝作業，代表項目進入衝刺階段。工程採用國產的一體式攤鋪設備，可均勻攤鋪瀝青，效率是傳統攤鋪機的三至四倍，預料下月底完成鋪路。