港鐵「走出去」 發展海外版圖

港鐵目前在各地聘請的員工約有一萬八千人，與本港員工數目相若，其中約一百七十人由香港派駐。在英國倫敦，港鐵前年起取得「TfL鐵路」服務專營權，當地政府明年底建成約廿一公里新鐵路及車站後，會將TfL延伸並接通其他路線的車站，成為以英女王伊利沙伯二世命名的「伊利沙伯線」，可打通現有鐵路網絡。該線共有四十個車站，港鐵負責管理其中廿八個。

鐵路網遍英國瑞典澳洲

瑞典方面，港鐵由二○○九年起包辦斯德哥爾摩所有地鐵路線的服務及維修專營權，有關鐵路線全長達一百一十公里，去年載客量近三億五千萬人次，有關專營權於去年再獲延長至二○二三年。港鐵前年起亦購入六列新車，加入經營約四百五十公里來往斯德哥爾摩及哥德堡的高鐵MTR Express。至於澳洲，港鐵由○九年營運墨爾本鐵路，並正參與建造悉尼一個項目。

港鐵去年非本地業務盈利約八億元，佔基本盈利約百分之八，一五及一四年則分別約四億元及二億二千萬元。馬時亨坦言，本地市場已飽和，新鐵路「開一條蝕一條」，「喺香港做鐵路好辛苦，由proposal（建議）到起好，平均九年（建）一條，盈利角度都已經唔係重要，之後做鐵路主要都係利民。」馬時亨認為港鐵能成為本港少數跨國公司之一，有如為港人的臉上「貼金」，但他強調港鐵在海外的投資十分保守，發展版圖絕不會「亂晒龍」。他指雖有多國政府主動「敲門」，但港鐵有嚴謹收益標準並會衡量風險，例如中東一個國家曾邀請港鐵到當地營運鐵路，但卻指可隨時中止合約。基於對當地政府信心不足，最終合作告吹。

馬時亨指本地鐵路市場已飽和，港鐵「走出去」發展是大勢所趨。

英國倫敦未來「伊利沙伯線」其中一個位於水底下的車站金絲雀碼頭站Canary Wharf Station。

強調不會削弱本地業務

展望未來，馬有意增加非本地業務佔盈利份額，但強調不會因而削弱本地業務，港人亦會受惠於利潤回贈。新海外項目包括港鐵與中國鐵路總公司的聯營公司，入圍的英國West Coast Partnership專營權招標，若獲選將於一九年四月起營運West Coast Main Line，並參與倫敦至伯明翰的高鐵High Speed Two的設計與營運。

有乘客指港鐵與另一間公司合力接手英國西南部鐵路後，車站及列車變得更整潔。（楊嘉莉攝）	英國倫敦金絲雀碼頭站Canary Wharf Station的興建工程如火如荼。	港鐵海外鐵路業務
瑞典斯德哥爾摩鐵路T-Centralen站以壁畫展現建站時的情況。	瑞典斯德哥爾摩鐵路Kungsträdgården Station站內擺放了不少具歷史價值的文物。	瑞典斯德哥爾摩鐵路Fridhemsplan站保留了原隻舊帆船，供乘客參觀。

記者 楊嘉莉