一帶一路建設帶來的變化極其急速，香港若不努力，隨時追不上形勢的演進。一帶一路建設打開了中歐、中亞的陸上交通，也增添了海路交通的選擇。中歐交通中，陸路貨運本來近乎零，但一三年至今已升至佔近百分之五，而每年的增速是幾十個百分點。今後鐵路、公路加建改建、制度連接，增勢應更大，且如歷史上的絲綢之路，推動沿線國家的發展，歐亞貨運增添了愈來愈多的亞洲沿線國家相互貿易。
在中國一端，不單是中歐、中亞連接，而且開始通過海鐵聯運，把日本、南韓、台灣、越南等與中歐、中亞班列連接起來，形成更大、更有效率效益的運輸體系。例如哈薩克的小麥可以銷往越南，重慶的中歐班列出北部灣港口海運直達新加坡。東南亞與歐洲的貨運，除了傳統的海運，更多了通過中歐班列的海鐵聯運。
浙江義烏的小商品集散地首先通過中歐、中亞班列開拓市場，福建泉漳的服裝雜貨也開始利用廈門通往成都接上中歐班列，下一步可能便是潮汕和珠三角。珠三角除了手機，家電、環衞產品及以往運往歐美的雜項製品都可以通過新開的中歐、中亞班列，開拓從俄羅斯到中亞、西亞、東歐等以往被忽視的市場。貿易增加與本地經濟發展是相輔相成、互為因果。中國打開傳統陸上與海上絲綢之路的連接，更與貿易、生產互相補足。
有說十年之內，歐亞貨運陸上的可佔整體一半，與海運分庭抗禮。香港怎麼辦？