港珠澳大橋耗資千億，被視為國家級基建項目，珠海及澳門段進展順利，唯獨香港段問題極多，出現大幅超支，嚴重工傷，一再延誤之餘，日前又爆出石屎檢測造假醜聞，震驚社會，一句話：多災多難也。
正當各界關注大橋能否如期於年內通車之際，大橋最基本的防撞措施及監察系統被發現紕漏極多，存在較高風險，情況引起立法會議員及工程業界的關注，要求政府盡快推出補救措施以確保大橋通車及海上通航的安全。
其實大橋所處的位置海面航行的船隻受水流變動的影響頗大；換言之，巨型船隻撞向大橋的危險性不能排除，政府應該吸取前年躉船碰撞汲水門大橋的教訓，提早為港珠澳大橋安裝必要的防撞監察設施，可惜運房局未有作出相應的安排。
在大橋動工接近六年即將完成之際，政府突然被「鬧醒」。原來局方堅稱早在設計階段已顧及船舨大小及航行模式等不同因素，認為大橋結構能抵禦撞擊力，不會破壞大橋的結構。不過甩漏被揭發之後，局方取態有變，同意增加更多防撞設施及監察系統。亡羊補牢，未為晚也。大型基建，尤其是首條跨境國家級的大橋，安全通行應得到百分百保證。政府的補救措施，包括航道結構監察系統、感應器、雷達應答裝置、顏色標誌，以及研究為大橋加裝「天眼」等，能否如期到位成疑。運房局應加強領導，做好統籌協調，嚴肅跟進巡查監督工作，避免工程一再延誤令通車無期。