中國一帶一路的發展戰略代表着高明和長遠的布局。一方面，中國對外投資考慮收益，但不是一年半載幾個百分點的收益，而是較長期、規模更大的效益。另一方面，中國的投資不是胡亂追逐短期利潤，而是有着緊密協調安排的部署。
在東歐，中國資助建設由匈牙利首都布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德的高鐵。這條高速鐵路長三百五十公里，耗資近二十九億美元。由於匈牙利與塞爾維亞及整個東歐經濟前景不佳，中國貸款建這條鐵路的回報並不會十分理想。況且這條屬歐盟鐵道體系中的第十條通道，從羅馬尼亞到保加利亞另有第四條通道與之競爭，且歐盟撥款資助令後者提升。但是，羅馬尼亞與保加利亞是北約前線，中國投資會受到約束。匈牙利與歐盟關係不好，並不聽歐盟的話，塞爾維亞更是從前南斯拉夫時代便與中國友好。
中國的最終目的也不是這條鐵道，而是將之通往馬其頓而到希臘，以雅典的比雷埃夫斯港口為終點，後者中國已取得卅五年經營權。今年初，該港口已與上海港聯盟，從寧波發運的貨物運至港口上岸轉鐵路已通達布達佩斯。中國的意圖是發展這個鐵海聯運路線來把中歐貿易以此為運輸主幹線。布達佩斯將是中歐貿易的樞紐，比雷埃夫斯港則是主要運輸港口。若這個方案成功，整個歐洲的運輸格局便會改變。歐洲北部港口由阿姆斯特丹到波羅的海港口都會失去貿易運輸樞紐的功能與作用，重心轉移至希臘。這會是幾個世紀以來的大變。