「意外一宗都嫌多」是港府官員應對致命事故時的例牌口頭禪，說得慷慨激昂，事實是意外永遠都有下一宗。港珠澳大橋香港段工程施工六年，至少九名工人死亡，當局除了裝模作樣調查一番，就沒有任何實際補救措施可言，勞工處監管失職，絕對難辭其咎。
上月底港珠澳大橋香港段發生的工作台墮海意外，釀成兩死三傷慘劇，震驚全港。勞工處處長陳嘉信昨日提及大橋奪命意外頻生，很可能跟承建商及工人不熟悉新施工技術有關，但又忙不迭否認監管不足，強調會確保承建商符合要求才批出工序，又指大橋動工至今已巡查近一千四百次，發出逾五十張停工令，檢控數字也有超過三百宗，擺出高度重視人命安全的架勢。
表面看，勞工處似乎盡忠職守，但說穿了不過是託詞。事實勝於雄辯，大橋不僅「死得人多」，受傷人數更超過二百七十人，僅今個復活節假期，又有最少一名工人墮地受傷，大橋被稱為「奈何橋」、「血淚橋」，顯然並無誇張。正如工會指出，當局的建築工程安全指引久未更新，所謂的風險評估及安全督導工作又是由承建商自行包辦，獨立性成疑，加上當局對違反安全指引的承建商判罰輕微，「幾萬元一條人命」，毫無阻嚇力可言。倘勞工處真的有法必依，執法必嚴，傷亡數字又何至於居高不下？
當然，大橋工業意外不絕如縷，最大原因還是趕工所致。眾所周知，大橋受司法覆核狙擊而停工一年，進度遠遠落後於珠海及澳門段，以致建造成本大幅超支，在此情此景下，不排除當局為了趕工而不惜一切。這樣說並非無的放矢，早就有大橋工程人員爆料指，以往的填海工程必須先浚挖海泥才開始填海，但需時往往以年計，當局為節省時間，貿然要求承建商採取從未在香港試驗過的「不浚挖」填海方法，結果錯漏百出，更先後爆出人工島飄移及海堤崩塌醜聞。「東方報業民意調查」亦顯示，受訪者一面倒批評當局監管不力，為追趕進度對安全質素睜一眼閉一眼，是工程意外不斷的罪魁禍首，可見公道自在人心。
最令人不齒的是，面對社會要求保障工人安全的呼聲一浪高於一浪，勞工處不是反躬自省，反而一味找藉口開脫，甚至搬出數字說事，指大橋去年意外率為每千人不足二十三人，對比全港建造業平均三十四點五人為低，刻薄寡恩，莫此為甚。別說這樣的比較絕不公平，何況單一工程竟有如此高的意外率根本就是恥辱，勞工處到底有沒有將工人安全放在首位，不言自明。
說來實在唏噓，港珠澳大橋作為世界級基建，本來是國家送給香港的大禮，可惜風光背後，不僅是造價和超支驚人，人命損失才是最無法估量的代價。港府高官一再揚言年底通車的目標不變，最怕以人命換速度的思維不改，敷衍塞責的監管態度不變，更多更大的亂象勢必陸續有來。