互惠信任這回事，非一時三刻就可以建立，中港互信更予人似有還無、虛無縹緲的感覺，就以廣深港高速鐵路香港段「一地兩檢」安排為例，雖然終極「一地兩檢」方案仍未出爐，但各方均心中有數，就是無可避免要在西九龍總站劃一個地區指定為內地口岸區，予內地人員按內地法規執法，關鍵是只擁有部分或全面執法權，然而有非建制派對於指定內地口岸區一事已是反對之聲不絕。
運房局局長張炳良罕有地打開天窗說亮話，表示說到底是信任問題，直指「有時有些事情所謂過分政治化，就是信任上有問題」，又類比兩個獨立的主權國都可以基於互惠信任，如按照同一精神，香港於有關問題上不是存在大問題。
其實互惠信任就是「一地兩檢」安排癥結所在，如果不能落實「一地兩檢」，高鐵香港段「兩地兩檢」就變成「廢鐵」，其優勢將一去不復返，故「一地兩檢」事在必行，到立法會闖關時，關鍵是如何取得非建制派的信任，港府理應開誠布公，否則錯失先機，又會是一次雙輸局面。
歷史經驗擺在眼前，雙輸局面曾於前年的政改方案出現，泛民一開始就人大常委會「八三一」決定的政改框架，視為「落三閘」不可接受的部分，加上把「袋住先」等於「袋一世」等口號周而復始宣揚，但撇除為反對而反對的角度，如果政改方案「袋住先」，至少上月的特首選舉，市民可以發揮一人一票的威力，選舉結果可能大不同，更進而影響未來五年、十年的政制發展步伐。
同一錯誤不應重複發生，中港互信總要踏出堅實的第一步，高鐵「一地兩檢」能否落戶西九龍總站，高鐵香港段第三季能否如期落實將會是試金石，這對於未來涉及中港議題的討論極有參考作用，正所謂「政治是妥協的藝術」，就看多方的政治智慧及研判。