新空管冧機裝軟件補鑊

調查報告在事故發生一周後完成。承辦商雷神公司在報告中，重申事故成因是用戶個人設定的總數超出系統預設上限，令航班數據處理器未能正常運作，並再次披露上限為五千五百個。民航處解釋，用戶個人設定是指空管人員可以按照個人要求，為自己設定一個最合適自己的屏幕顯示模式，如航機標籤內的數字和文字的大小、光暗對比、負責扇區的大小及中心點位置等，方便空管人員在不同管制席位值班，按個人要求顯示屏幕上的資料。

需待完成現場測試評估

雷神公司指兩周內會完成一個新軟件程式，以解決問題。民航處補充，該軟件除會增加用戶個人設定的總數上限，亦會因應設定數量的不同水平，預設對工程人員發出的提示，有助他們適時採取相應跟進措施，如協調用戶移除已不適用的舊個人設定，並在設定總數達上限時，提示用戶已暫停接受新設定輸入等。

新軟件程式會先在雷神廠房進行測試，待程式在本港進行現場測試及完成安全評估，效果令人滿意後，預計可於下月內安裝至新空管系統。

在安裝新軟件前，民航處會繼續暫停用戶輸入新的個人設定，並移除已不適用的舊個人設定。另外，處方會加強工程人員對系統的預防性維護，包括廿四小時監察用戶個人設定的總數和採取適當的措施，避免類似事件再發生。

議員促留舊系統作防線

本身是民航機機師的立法會議員譚文豪批評，新空管系統因用戶個人設定的總數超出上限而「冧機」是低級錯誤，因當初只須於系統加入指令，當設定達上限便不可再輸入新設定，已可避免事故。

譚文豪又指今次有幸前線人員於後備系統啟用後，無再繼續輸入個人新設定，才能避免「隊冧埋後備系統」，認為當局應保留舊空管系統作「最後一道防線」。