本港大型基建或計劃的超支噩夢已成新常態，據報，港鐵沙中線「大圍至紅磡段」可提早半年於二○一九年通車，但工程超支基本上沒有懸念，奈何政府拒絕證實是否如外傳的超支二百億元，如果屬實，沙中線總造價勢增至近一千億元。
沙中線項目由具體走線到落實興建討論經年，今次傳出工程超支，中間橫生枝節出現土瓜灣工程發現考古遺址等難題，外界估計超支金額不中亦不遠，顯示有關方面沒有吸取廣深港高速鐵路香港段超支事件的教訓，這同時引伸另一問題，為何港府高官不可盡早一五一十交代最新超支情況？
一般相信，超支事件肯定要再向立法會財委會申請追加撥款，如一直拖拖拉拉，一旦於工程撥款差不多用盡之時才申請追加撥款，客觀效果就要議員面對兩難局面，一是含淚通過追加撥款，一是不支持撥款令工程爛尾，既然超支已成事實，何不早點在陽光下接受驗證，以理據去說服代議士？
同樣面對超支現實的是西九文化區計劃，當局於二○○八年向立法會申請一筆過二百一十六億元撥款發展西九，當時外界已質疑勢必超支收場，最終超支預言一語成讖，據報最新估算尚欠高達一百二十億元資金，始能完成西九部分第二期及整個第三期工程，並警告如情況持續沒有改善，未來會錄得虧蝕。
由此觀之，西九財務狀況顯然要盡快解決，政府終想出「填氹」方案，就是把西九內原屬政府的酒店、辦公室及住宅發展權授予西九管理局，讓管理局日後以「建造、營運及移交」（ＢＯＴ）方式與發展商聯合發展及攤分出租物業收入。事實上，政府選擇ＢＯＴ方式，而非再向管理局注資，明眼人睇得出旨在避免被立法會責難，還望今次「填氹」方案真的可令西九所有項目「埋尾」，否則港人不禁要問，難道當局有周而復始製造「大白象」的癮嗎？