大橋進度珠澳頻報喜 香港拖後腿

據內地官媒報道，港珠澳大橋主橋海底隧道段曲線段首節沉管E33，於前日清晨五時許由珠海桂山島開始浮運，同日下午三時到達與東人工島接合的施工海域。該沉管於昨日凌晨一時許開始下沉，至昨日早上七時許着床，並成功與東人工島接口對接，標誌着餘下四節曲線段沉管可以開展安裝。

除了曲線段首節沉管成功接上東人工島外，其餘四節曲線段沉管亦準備就緒，最後一節曲線段沉管預製工序將於近日完成，而沉管「最終接頭」的鋼殼混凝土隔艙模擬灌注、鋼接頭混凝土壓力泌水灌注和基底後注漿定量滲透工藝等一系列試驗亦已完成，為整條海底隧道沉管合龍奠定基礎。

東西兩人工島收官階段

港珠澳大橋主橋海底隧道段連接東、西人工島，由三十三節沉管組成，分為直線和曲線兩段，當中連接西人工島的廿八節直線段沉管已經接駁，而曲線段沉管則由東人工島開始安裝，最終與直線段沉管合龍。

沉管工程以外，東、西人工島工程亦進入收官階段，兩島的護岸、房建、碼頭、電纜等島面工程施工已近尾聲。大橋通車後，西人工島的三層高建築物，作橋樑維修保養及辦公用途，而東人工島則有集交通、管理、服務、救援和觀光功能於一身的四層高綜合營運中心，東人工島上更設有一百多個泊車位和一條一千六百米的環島觀光步道，旅客可欣賞伶仃洋海景，南望中華白海豚在海中嬉戲，東眺本港機場飛機升降。

港段施工質素速度皆差

珠、澳兩地的大橋工程進度接連有好消息，反觀香港段工程卻落後於人前。一直關注大橋工程的離島區區議員鄧家彪批評港府拖慢珠、澳兩地進度，內地採用了鋼筒技術來填出東、西人工島，本港人工島亦採用類似技術興建，雖然規模不同，但內地卻能順利完成，不像香港「填完之後又飄移」，他批評路政署施工質素和速度都差過內地，促請政府增加工程透明度和盡快完工。