香港的現代化未必比不上紐約，但港府的政策戰略思維的能力卻遜於紐約。紐約市長白思豪明年會競選連任，剛剛便提出一個紐約港通勤輪渡的計劃來，恢復二十世紀初紐約繁忙的輪渡，明年初便會初見成效，用渡輪連接曼哈頓市中心與周邊的社區。一三年起開展一個伊斯特河輪渡的三年試驗計劃，預期一年一百三十萬乘客人次，去年便有近一百五十萬人次，可見受民眾歡迎。
新的計劃把輪渡費定為巴士水平，政府補貼船費，計劃的目的不單是為了減輕陸上交通壓力，更是改變整個城市的風貌與氣氛，增添悠閒，回復水鄉風味，由此而多點文化與藝術的空間。但最主要的是既維護市中心的集中，同時把周邊社區連接，形成多中心的格局，讓居民各適其適，使紐約更體現出多元大都會的特色，而不是蒼白的三合土森林。
紐約市可以這樣做，為甚麼香港不可以？中環與九龍海旁的輪渡碼頭可連接南丫島、長洲、坪洲、梅窩，政府每年補貼船費幾億元，便可增加居民至少數萬，也使原來的居民多了各種方便。若政府用心，在這些離島可擴大社區，也可多建公屋，在這個區域重現香港早年的海島風貌與生活情趣，彌補維多利亞港的河道化、維港兩岸的三合土森林化，好好經營還可發掘發展出早期的本土文化生活。動用千億元建人工島，徒益了國際工程公司，也破壞海域的生態。重建擴建離島社區，只要每年幾億元船費補貼，即時可生效，為何捨易就難？