隨着港府拍板批准機管局將北商業區用地從原有機場地契分割，拖了十多年的機場北商業區項目終於動工有期。在香港競爭力每況愈下的今天，這無疑是好消息，惟整個大嶼山發展仍是紙上談兵，跨境基建又嚴重滯後，最怕各方面都未能配合，北商業區最終得物無所用。
運房局指出，為了支持北商業區發展，港府以象徵式地價批准機管局將有關用地從原有機場地契分割出來，並以一份新的五十年地契取代，目的是增加機管局運用該地的彈性，並加強項目在市場的吸引力。根據機管局資料，北商業區總樓面面積逾六十萬平方米，將分期發展為全港最大型商場和旅遊新地標，第一期佔地約二十萬平方米，提供酒店、零售、餐飲及娛樂設施，稍後將進行公開招標。
事實上，全球各大機場都致力發展「航天城」概念，香港老對手新加坡樟宜機場也是如此，北商業區一旦落成，除了能提供更多就業機會，對鞏固本港航空樞紐的地位亦有極大裨益，加上第三條跑道正在興建，港珠澳大橋如箭在弦，大嶼山勢必有翻天覆地的變化。問題是，單是只有北商業區並不足夠，如果沒有整個大嶼山發展配合，效果肯定大打折扣，尤其是北商業區位處二號客運大樓與港珠澳大橋落腳點的中間，珠三角旅客成為首要招攬目標，大橋香港段工程嚴重滯後，隨時連累當局的如意算盤打不響，是否能夠發揮港府所說的「橋頭經濟效益」，令人不無疑問。
這樣的擔心並非杞人憂天，發展北商業區早在十多年前已經提出，可惜港府議而不決、決而不行，有關計劃被束之高閣。更不堪的是，港珠澳大橋香港段工程不斷延誤，能否如期在明年底通車仍是未知之數，加上屯門至赤鱲角連接路至今落成無期，一旦北商業區建好而交通配套未能配合，也是形同虛設，何況整個大嶼山發展十畫未有一撇，單有一個大型商場而乏人問津，又有甚麼意義？
毫無疑問，當局的發展藍圖確實很美麗，橋頭經濟確實很誘人，可惜關鍵不在於藍圖美不美，而在於能不能落實。香港競爭力江河日下，別說新加坡早就遠遠超前，就連深圳、上海等內地城市亦後來居上，香港再不發展大嶼山，無異於坐以待斃。無奈弱勢政府百事哀，近年大小基建莫不波折重重，不是延誤超支，就是被迫跪低，最近的橫洲發展計劃爭議更把港府弄得焦頭爛額，發展大嶼山涉及填海造地，阻力只會更大。
時來風送滕王閣，運去雷轟薦福碑。在社會高度政治化的今天，港府施政動輒得咎，內鬥內耗沒完沒了，香港只能在蹉跎中沉淪。可以看到，已有政客蠢蠢欲動，批評港府以象徵式地價向機管局批地是黑箱作業和變相補貼。隨着新一屆立法會上場，政治鬥爭勢必愈演愈烈，北商業區以至整個大嶼山發展會否好事多磨，不能不令人擔心。