【本報訊】機場發生工程車與準備起飛客機相撞的罕見意外，香港工程師學會航空分部發言人詹永年認為，司機獲救已屬不幸中之大幸，而機師視線未能看到機身情況，一般機身無裝鏡頭，需依靠控制塔、機上及附近的工作人員通知，又或機身損毀響起警號，才得悉發生意外。今次航機在事發後迅速停下，顯示各單位人員的溝通非常良好。
香港專業教育學院（青衣）工程系（飛機工程）高級講師盧鎮江指出，飛機一般只會以時速約五公里的低速駛離停機坪，故引擎轉速不高，相信吸力不足以吸走車輛或引致車輛失控，但如行人走得太近，仍有機會被吸入引擎。飛機在地面行駛時會開啟紅色防撞燈，提醒附近工作人員及車輛。
民航機師兼候任立法會議員譚文豪，根據事發時片段所見，涉事機師應有依照程序駕駛，認為今次事件責任不在機師。他指出，拖車會將航機由泊位拖出滑行道，然後拖車及工作人員會遠離航機，機師獲空管人員批准，才會發動引擎前進，初時行駛速度較低，在遠離停機坪才逐漸加速。他又稱，在機場內飛機擁有優先道路使用權，除非遇到消防及救護車需進行緊急救援，否則所有車輛均需讓路。
根據機管局發出的《機場禁區駕駛手冊》，車輛在進入滑行道及跑道區前，必須事先獲得航空交通管制中心及停機坪控制中心批准。而飛機滑行支道邊界劃有「雙白線」，以示車輛不准駛入，當車輛橫過滑行支道前，司機必須在地面的「讓路予飛機」標記前停車，並確定車輛不會妨礙滑行支道上的飛機。為防止因飛機噴流而釀成意外，機管局指出如飛機引擎正在運行，司機應停車等候；如飛機亮起防撞燈號，司機亦應停車等候，直至飛機完全滑出停機位，建議安全距離為一百米。