研究復研究，諮詢復諮詢，一直是港府施政毛病，面對民意強烈要求東區海底隧道減價，當局也是拖得就拖，卸得就卸。問題是，三隧失衡、紅隧逼爆已困擾本港多年，塞車問題更擴展至港九心臟地帶，再拖下去，勢必令本港所餘無幾的競爭力雪上加霜。
東隧的專營權本月初屆滿並交回港府接管，社會要求減價之聲一浪高於一浪。當局早前表示，東隧減價涉及修例，須連同紅隧及西隧一併規劃，會聘請顧問作全面研究。詎料日前又改口，指有關研究會由「三隧分流」進一步擴展為「六隧分流」，原因是大老山隧道專營權兩年後屆滿，獅子山隧道車流量早已飽和，而尖山及沙田嶺隧道使用量偏低，有必要全面規劃港九至新界六條隧道的分流問題，除了重新審視「紅加東減」方案，亦會重點研究獅隧加價的可行性云云。
無可否認，交通規劃牽一髮而動全身，當局作出全盤考慮無可厚非。問題是，大老山隧道專營權兩年後才屆滿，而西隧更要二○二三年才回歸政府，儘管當局聲稱不會拖至西隧專營權結束才考慮調整東隧收費，但以港府議而不決的施政作風，要完成檢討「六隧分流」並提上立法會討論，將不知是何年何月的事。正如有學者指出，港府如果有誠意回應東隧減價，大可實施多年前已完成諮詢的「紅加東減」方案，如今又裝模作樣聘請顧問從頭研究一番，不過是拖延時間罷了。
更為人詬病的是，當局解決分流問題只懂向錢看，東隧還未減價，又打起獅隧加價的主意。眾所周知，獅隧之所以塞爆，除了收費便宜，也關乎道路接駁系統及駕駛者習慣，與大老山隧道收費昂貴亦不無關係。港府又不是缺錢，研究方向偏偏是獅隧加價而非大隧減價，這對獅隧使用者公平嗎？
同樣情況也見於「紅加東減」方案。港府兩年前被迫擱置方案，原因是反對聲音太大，地區人士擔心港島東至九龍東的交通難以負荷，如今老調重彈，根本沒多大意義。再說，若是前往銅鑼灣或灣仔區，駕駛人士棄紅隧走東隧，路途就會多出約四公里，計及燃油及時間成本，根本不划算。事實上，當局曾於八四及九九年兩次大幅調高紅隧收費，但私家車流量不足幾個月便打回原形，證明加價絕非萬應靈丹。有交諮會成員建議當局劃一過海隧道收費，讓駕駛者按目的地而非按價錢選擇使用哪條隧道，這無疑比一味加價更實際。
說到底，善財難捨，冤枉甘心，恐怕才是港府對隧道減價藉口多多的原因。人們看見的是，不管大型基建如何延誤，如何超支，當局也不心痛，但對於涉及民生的交通收費問題，則錙銖必較，分毫不減。香港的競爭力本已每況愈下，爛船之所以還有三斤釘，不過是基建比較完善而已，當塞車問題惡化下去，老本吃光，香港還憑甚麼跟人競爭？