【本報訊】有業界人士形容，新入職的空中服務員是「蝕頭賺尾」，底薪雖較現職員工少逾兩成，但由於獲得「額外飛行津貼」的門檻較低，故新入職者與現職員工的薪酬相距並不大，但擔心新入職者的薪酬較現職員工低，資方會以請人難為由，藉此聘用更多外站員工。
該名業內人士透露，現職空服員的薪金由三部分組成，分別是底薪、當值津貼及超時工作津貼，當中，只有底薪是固定，其餘則為浮動薪酬；現時員工的底薪約為一萬元，須執勤七十六個小時的「飛行時間」，若超過七十六個小時飛行時間，便會計算為「超時工作津貼」，超時工作津貼則以時薪倍數計算。
至於新入職員工方面，薪金同是由三部分組成，分別是底薪、當值津貼及「額外飛行津貼」；底薪是八千元，惟「當值時間」超過八十小時後，額外每小時則以「額外飛行津貼」計算，約是時薪再加一百元。
業內人士解釋指，兩者最大差別是分別以「飛行時間」及「當值時間」計算，如一班客機原定下午三時起飛，傍晚七時着陸，「飛行時間」可能有五小時，原因是「飛行時間」是指飛機引擎由啟動至關閉；惟「當值時間」則是六小時，原因是航班起飛前一個半小時須作事前準備，航班着陸後半小時須進行善後工作，且航班延誤亦會計算在「當值時間」內，故新入職者可較易獲得「額外飛行津貼」。
對於有員工擔憂資方會以請人難為由，聘用更多外站員工。港龍航空公司空勤人員協會主席莫海珊相信不會發生相關情況，原因是工會早前與資方簽訂外站員工協議，訂明本地員工與外站員工比例為十比一，故資方難以在外站增聘大批員工，惟仍會密切監察有關情況。