【本報訊】超支逾百億的廣深港高鐵香港段，自上屆曾蔭權政府二○○九年向立法會申請撥款以來，一直以四十八分鐘由西九龍總站到達廣州為賣點。惟該說法日前遭揭發原來是指「直達」行車時間，不計中途停站，料高鐵日後通車後，難以四十八分鐘內完成車程。運輸及房屋局局長張炳良昨回應時指出，四十八分鐘行車時間是上屆政府在高鐵項目立項時提出，並未計算中途停站時間，目的是比較現有直通車車速。至於高鐵通車後，直達班次等營運安排，張稱需視乎市場需求與內地商討。
上屆曾蔭權政府二○○九年向立法會提交文件，標榜廣深港高鐵香港段建成後，從香港往廣州車程會由目前約一百分鐘縮短至四十八分鐘，但早前通車的高鐵深圳福田站，前往廣州南站已需五十分鐘。張炳良昨早出席活動時表示，有關說法未計算中途停站時間，用來比較直通車車速，當時立法會文獻亦曾提及四十八分鐘屬直達時間。
他認為用直達時間表達，比用全程行車時間較為恰當，「如果我們要計算行車速度，一定要有一個點才計算得到，若中途有停站便不是合理的比較。」張又解釋，由於當時評估往廣東一帶的人較多，故以廣東一帶作終點站計算通車時間。惟他強調高鐵目的地不止珠三角，期望最終可接駁至內地高鐵網各大城市，包括北京、上海及天津，發揮高鐵最大效用。至於通車後有多少班次直達，抑或中途停站，張相信屆時需視乎乘客及市場需求而定，「市民若在西九龍總站乘搭高鐵，他們一定是希望中途不停站，是直達的，這是高鐵優勢之處。」
對於高鐵一地兩檢，張炳良重申當局一直與內地相關部委商討，並以符合《基本法》規定，及不違反一國兩制原則作底線，討論具體操作可行性。