填海地移位 疑事前勘探失準
【本報訊】港珠澳大橋香港口岸首度採用「不浚挖式」填海方法興建，有別於挖掘淤泥後再回填沙料的傳統方法，新技術是把一百三十四個巨型鋼圓筒，以穿越淤泥的方式插入海床，然後將惰性建築物料及沙料回填到鋼筒內，被視為較環保的填海方式。結果，卻出現填海土地「飄移」，政府雖堅稱情況屬正常，但工程專家則異口同聲不敢苟同，更直指填海土地移動六米至七米是不尋常，有專家更懷疑是事前勘探海床不準確，以致鋼筒插入淤泥的深度不足，在填料擠壓過程中令填海土地出現移動。
本身是工程師的公共專業聯盟召集人黎廣德指出，海底沉積一層如潤滑劑的淤泥，傳統填海方式是直接挖走淤泥，而路政署為了避免挖泥引起海洋污染問題，及毋須覓地堆放淤泥，因此香港口岸改以「不浚挖式」填海，先將鋼筒壓入淤泥層及海床，建造海堤後，再在中央以同一方式建造人工島填海部分。
鋼筒插淤泥 不夠深或「跣胎」
鋼筒填海的原理是要以填料的重量，壓實淤泥並將當中的水分「唧」出，黎指若鋼筒插入淤泥層的深度不足，填海土地就會在淤泥上如「跣胎」般移動，本來填海地有輕微移動及沉降屬正常，但移動達六米至七米便不尋常。「口岸要駁埋香港接線、屯門至赤鱲角連接路同埋跨海橋，你打樁落去之後塊地移位，條樁都會斷，所以只能夠停工！」
壓實沉降固定 隨時要等幾年
他估計，有可能是工程的勘探工作不準確，以致鋼筒插入淤泥的深度不足，如果要等待填海土地壓實及沉降固定，短則需時半年，長則可達數年。
前工程師學會會長黃澤恩認為，由於沙料注入填海範圍後會產生壓力，若壓力不平均，可能會令人工島移位，又指移動了六米、七米的幅度算大，如人工島廣泛填海地均有移位，應盡快停工深入調查。