俗語說，時來風送滕王閣，運去雷轟薦福碑。走運的時候順順利利，倒楣的時候頭頭碰着黑，一個人如是，一個地方亦如是。近年香港諸事不順，亂象叢生，港府施政固然是「推出一項、跪低一項」，而基建工程更是延誤成風，淪為一個個財政黑洞。
前總理朱鎔基曾批評港府「議而不決，決而不行」，其實應該加上一句「行而不順」，港珠澳大橋就是典型例子。大橋通車日期遲遲不能落實，近日香港口岸又揭發重大問題，人工島填海土地移動最多達七米，令大橋工程再度受阻，明年完工的計劃勢必成為泡影。路政署聲稱香港口岸是首次以非浚挖式填海，才會導致移動，已採取措施確保結構安全云云。
當局說得輕描淡寫，人們卻是疑慮重重。港珠澳大橋是耗資巨大的國家級重點工程，經過十幾年反覆研究和討論，最後好不容易拍板興建，動工前理應有足夠時間籌備和鑽探，為何會出現如此嚴重的移位呢？這到底是哪一方面的責任呢？若大橋安全及通車時間因此受到影響，又如何收拾殘局呢？
眾所周知，由於港府蹉跎歲月，加上政治等因素阻撓，港珠澳大橋港方工程本已多災多難，單是一場司法覆核便造成六十多億元的直接損失，並埋下延誤及超支的禍根，如今再遇上工程意外及質量問題，無異於雪上加霜，超支金額難以估計。早前珠海方面已明確表示，大橋的內地主要工程明年基本完成，而香港的工程依然蝸行牛步，可謂相形見絀。正如我們之前指出，這條大橋肩負三地客流及物流運輸重任，延誤通車不僅影響本港特別是大嶼山發展，而且拖累珠海及澳門。再說，香港早已失去世界第一貨櫃港地位，物流業漸漸式微，如今大橋工程還在拖拖拉拉，等到建成通車，恐怕已是明日黃花。
一節見則百節知，港珠澳大橋問題多多、烏龍百出，正是近年基建工程無一不延誤、無一不超支的縮影。以高鐵為例，延誤超支早已不是甚麼新聞，最令人擔心的是工程備用資金正面臨「乾塘」之虞，隨時無錢支付合約費用。運房局數字顯示，截至六月底高鐵工程累計支出達四百六十多億元，超出合約總值逾十六億元，目前應急款項僅餘三十億元，而三大工程範疇均有合約費用未付，其中鐵路隧道工程尚需支付十五億元、西九龍總站需要再付三十億元、機電工程則待支付近二十億元，即合共有六十五億元工程費未支付，遠遠多於應急款項。面對「錢荒」，多間承建商正醞釀集體「跳船」，隨時導致高鐵停工，甚至淪為爛尾工程。
一損俱損，一誤俱誤，除了高鐵之外，興建中的其餘幾條鐵路新線也面臨同一命運，在「五鐵總遲、路路不通」之下，超支總額已高達三百二十億元，經濟效益損失亦達一百二十億元，令人咋舌不已。正如有立法會議員指出，港府施政失效，基建工程出現系統性問題，再不盡快調整時間表，等於將錢倒進大海。實際上，在目前這種政治氛圍下，如果港府向立法會申請高鐵等超支撥款，勢必被反對派拉布狙擊，除了望天打卦之外，根本束手無策。
港府無能，胡混度日，基建延誤已成家常便飯，豈止「五鐵總遲」。西九文化區又是一個不堪提起的例子，洋總裁已換了幾個，工程猶一拖再拖，導致成本不斷飆升，原來的二百多億元預算僅夠首兩期工程，第三期無以為繼，不知如何收拾。至於興建機場第三條跑道的計劃，恐怕也是凶多吉少，目前的預算是一千四百五十億元，拖拖拉拉之下，最後二千億元也未必可以埋單，機管局揚言自行籌資建造，其實羊毛出在羊身上，結果還不是向乘客開刀。
最諷刺的是，港府坐而論道，連活化歷史建築也淪為笑話。由前特首曾蔭權爵士提出的活化中環街市計劃，橫跨兩屆政府仍未動工，導致費用大增，當初市建局估計工程費僅五億元，後來受到司法覆核阻撓，工程費大幅飆升至十五億元，市建局被迫推倒「漂浮綠洲」的設計，改為簡約版活化，雖然工程費降至六億元，但能否順利動工仍是未知之數。經此重重波折，活化中環街市計劃最快二○二○/二一年才可望完成，以○三年街市開始停用起計，前後蹉跎十八年，簡直匪夷所思。
前人種樹，後人乘涼；前人種禍，後人遭殃。這些基建爛攤子無疑是前朝貪曾政府埋下的禍根，但現屆政府上台三年多來，不但沒有撥亂反正，反而令問題進一步惡化，難道沒有責任嗎？還有，反對派政客無事生非，在立法會發起全面不合作運動，導致施政癱瘓，社會空轉，這又該當何罪？事實證明，行政、立法、司法互相扯皮，互相拆台，正是香港內鬥內耗、日益沉淪的根源，所謂特首地位「超然於三權之上」，不知從何說起。
曾幾何時，香港以高效率著稱，成為內地改革開放的學習榜樣；可惜時移勢易，如今內地發展一日千里，香港則不進反退，兩者不可相提並論。廣深港高鐵內地段長達一百一十多公里，早已建成通車，反觀僅二十六公里長的香港段還在雲深不知處，這是多麼鮮明的對比。「入門休問榮枯事，看君容顏便得知。」當年貪曾「貪遍海陸空」，今天他留下來的基建爛攤子則「蝕盡海陸空」，庸官禍港，莫此為甚！