橋路不通 港陷內外窘迫
【本報訊】政府建造的多項大型基建均出現延誤，陷於橋路不通、內外窘迫亂局。對外的港珠澳大橋身負客、貨運陸路新通道重責，惟大橋香港段最新進展仍未明，港府早前僅指二○一六年三地同步通車「有困難」，通車無期阻慢三地經濟共同發展；對內，中環灣仔繞道於二○一七年通車無望，恐骨牌式阻慢沙中線會展站工程進度、三隧分流及電子道路收費試驗計劃的落實，令本港交通擠塞問題持續惡化。
國家級重點工程港珠澳大橋內地段建設如火如荼，惟港府仍在評估大橋香港段完工日期，進度明顯遠遠落後於內地，而單是香港口岸及相關連接路工程造價已超支近五十四億元，其中大橋香港口岸再有合約押後截標約一個月，最新要押後截標的合約涉及「餘下輔助建築物及設施」。即使大橋能確定通車日期，本港的配套也未能配合，全長九公里、北起連接港深西部公路、南接擬建的屯門至赤鱲角連接路的屯門西繞道，是貫通港珠澳的策略性道路，也是大橋香港段主要工程之一，但至今走線方案也欠奉。
屯門西繞道 運行恐需10年
屯門區議員陳雲生直指大橋通車「唔能夠再拖慢」，但又擔心大橋通車後，區內交通網絡難以負荷額外車流，勢塞爆新界西：「估計大橋每日車流量四萬架次，但屯門西繞道肯定未能同步通車，走線都未有，之後又要過環評、財委會，估計十年後先通到車」。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉希望大橋能夠盡快通車，可促進陸路運輸發展，亦有助運輸業界減省營運成本。
或將骨牌式阻慢多項基建
另外，路政署最近承認中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程項目，因工程海底範圍去年底發現疑似添馬艦殘骸而一度停工，令工程延誤，土木工程拓展署要延至一七年中才能將工地移交路政署，進行相關工程的後期工序，坦言繞道沒可能於原定的一七年通車。工程延誤，恐骨牌式影響沙中線會展站工程進度、三隧分流及電子道路收費試驗計劃的落實。路政署回應表示，署方和港鐵正就事件評估對會展站、以至沙中線「紅磡至金鐘段」的影響。