經歷了風風雨雨近兩年的尼加拉瓜大運河工程，終於開工了。不過，三禪還是覺得美國不會輕易罷休。美國還要重返亞太，怎會讓中國人享有第二條貫穿太平洋和大西洋運河一百年的經營權？
這條運河比早已存在的巴拿馬運河雖然長了三倍，但是設計將可通過四十萬噸的超大型貨船。而當前巴拿馬運河能夠通過的一種專為在巴拿馬運河航行而建造的貨輪，其噸位僅為七點五萬噸；設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達十五萬噸，但需對現有航道改造。因此，所有大型貨輪都需繞道而行。僅此即可想像，尼運河運力將超歷史悠久的巴運河。
「尼運河夢」可追溯到百多年前。一八八四年，美國就運河開鑿計劃與尼方正式簽署意向書，但因美參議員看到法國運河的競爭對手寄來尼國著名摩摩通博火山噴發的照片，而錯誤否決了運河計劃。一九一四年，巴運河通航，開鑿尼運河計劃即束之高閣。上世紀九十年代，尼運河計劃被再度提出，美日歐大集團躍躍欲試，但因尼國財政不足等種種原因而阻斷。
誰會想到，這一項世紀大工程竟被香港註冊公司拿下。四十萬噸大船，從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線，比走蘇彝士運河短四千公里，比繞過好望角短七千五百公里。修建期間，預計可創造五萬個就業崗位，營運期間更可創造二十萬個就業崗位。
一旦美國醒悟自己的後院被中國運河「腰斬」，還能嚥下這一口氣嗎？地緣政治、環評、勞工權益等等，隨隨便便都可以找到阻攔的理由。尼運河投資約五百億美元，沒有中國政府支持，香港公司如何融資？而中國政府介入，恰恰又觸動美國的敏感神經。