機場不僅是一個城市的紐帶，而且是一個城市的名片。香港作為國際都會，擁有世界上最繁忙的機場之一，當這個機場接待能力接近飽和時，未雨綢繆興建新的跑道，看似理所當然，然而在今天，不管多麼理所當然，也會備受爭議，也會阻力重重。
在環保團體的反對聲中，環保署日前向機管局發出香港機場第三跑道系統的環境許可證，意味着新跑道進入系統計劃方案成本估算及相關融資安排。機管局行政總裁林天福透露，機管局已大致完成第三條跑道設計方案，下一步會審視建築成本及融資安排，然後向政府提交財務建議，並開展其他法定程序，如一切順利，第三條跑道工程將於二○一六年上馬，二○二三年全面啟用。
可惜，這只是一廂情願而已。由於環保團體揚言提出司法覆核，工程能否如期展開，會否變成港珠澳大橋司法覆核的翻版，實在是一個很大的疑問。更令人擔心的是，第三跑道堪稱香港有史以來成本最高的單項基建項目，兩年前估計造價一千三百六十億元，現在的估價是一千五百億元，早前有學者甚至預料最終可能超過二千億元，不可謂不驚人。有人擔心第三跑道可能淪為超級大白象，顯然不是危言聳聽。
再說，在目前的政治氣氛下，反對派在立法會展開全面不合作運動，機場撥款申請勢必遭遇重重阻撓，一旦議會拉布不止，極可能導致工程延誤及超支。機管局曾評估，如第三跑道未能如期完工，每年工程額外開支高達九十億至一百億元，這恐怕只是保守估計。
機不可失，時不再來，機場是香港經濟的命脈，也是香港連接世界的紐帶，重要性不言而喻。君不見周邊城市都在爭搶這塊蛋糕，新加坡樟宜機場計劃建造第四條跑道，韓國首爾仁川機場更準備興建第五條跑道，而上海浦東機場第三條跑道早於○八年落成，第四及第五條跑道亦即將啟用；反觀香港還在為第三跑道爭論不休，簡直不可理喻。實際上，即使一切順利，第三跑道也要九年後才能落成，何況在各種阻力之下，何時動工何時落成一點也沒有把握。近年香港大型基建無一不延誤、無一不超支，新跑道會例外嗎？怕只怕等到工程完成，香港已被邊緣化，新跑道隨時得物無所用。有人質疑花費巨資興建新跑道根本不符合成本及經濟效益，並非無的放矢。
除了全力推動興建第三跑道，當局還雄心勃勃發展大嶼山，揚言發揮港珠澳大橋及口岸人工島的「橋頭經濟」，打造「東大嶼都會」。計劃美則美矣，問題是，新界東北發展計劃尚且寸步難行，發展大嶼山又談何容易？正所謂，知之非艱，行之維艱。沒有人懷疑港府的決心，人們只是懷疑港府的能力，不管第三跑道有多麼迫切的需要，不管東大嶼都會有多麼美麗的願景，如果當局無法清除施政阻力，無法凝聚社會共識，一切都是空談。