中國取得了墨西哥第一條，也是南北美洲第一條高鐵的項目，標顯出中國高鐵技術的國際競爭力。中國高鐵走出國門第一步是在土耳其，但技術卻依歐洲標準。今後美洲的高鐵，包括美國的高鐵，便多會是依從中國的標準了。
也即是說，以後美洲的高鐵便很難由別國的公司興建，這是打下整個大洲市場的大手筆、大成就。（編按：墨西哥反口，交通部突然宣布取消合同。）
不過，中國高鐵今後的發展重點應該在新的絲綢之路。一是與俄羅斯西伯利亞鐵路並行的新路線，由新疆出哈薩克斯坦和中亞其他國家，再向西行，經伊朗、土耳其到保加利亞，接上歐洲的鐵路系統。土耳其方面，由於該國致力推動卡爾斯（Kars）至阿塞拜疆海港巴庫的鐵路，中國若參與可能便有分支從伊朗到南高加索諸國。中國又購下希臘港口比雷埃夫斯（Piraeus）和入資斯洛文尼亞的科佩爾（Koper）港口。西端可能不會止於保加利亞，而是由保加利亞或土耳其（中國興建的安哥拉至伊斯坦布爾高鐵已啟用）通往巴爾幹半島，再進希臘。
二是中國近一兩年在東南歐的發展。李克強代表中國出席東南歐論壇時，提到會加強發展東南歐國家的高鐵。去年中國向東南歐提供一百億美元的優惠貸款，今年底李克強再去開會時可能將數額提升。東南歐各國不過是三小時航空距離，若有資助，它們都會極其樂意建高鐵。如此，在當地就會建立起強大的影響力，與西歐抗衡。