金鐘站路基驚現60裂縫 港鐵隨時出軌

兩層單邊最傷 伸縮縫移位

金鐘站地底第四及第五層正趕工挖掘，以興建南港島線（東段）和沙中線的月台及路軌。每日有數以萬計乘客使用的金鐘站現時共有三層，包括車站大堂及兩層月台，荃灣線往中環及往荃灣方向的月台分別處於L2及L3兩層的同一邊，港島線月台則位處該兩層的另一邊。本報近日發現，在港鐵不斷趕工挖建三層新增地底層的同時，位處工地上方的荃灣線路軌出現「突變」，固定鋼軌的石屎基座湧現大量裂紋，連預設的石屎伸縮縫亦變得歪斜移位，相反位處另一邊的港島線路軌卻絲毫無損，未見任何裂紋。

裂縫最長米半 月台有震感

裂紋在前往荃灣方向的路軌較嚴重，共發現三十多條，其中最長一條長達一米半、闊兩、三厘米，部分石屎更呈現龜裂狀態，同一位置暴現多條小裂痕，「爆裂」得較嚴重的位置，裂縫更深得有如坑道。至於往中環方向的路軌亦有廿多條裂紋，最長的亦達一米。記者在月台位置可聽到工程的「轟、轟」聲，並且感受到地下震動。不過，由於這些裂紋均在漆黑的路軌，在月台候車的市民難以察覺。

金鐘站在港鐵網絡中地位「舉足輕重」。（黃永俊攝）

金鐘「超級轉車站」結構

可致鋼軌失衡 石屎亦老化

理工大學機械工程系工程師盧覺強指出，路軌基座出現裂紋有兩個可能性，其一是附近的工程震動所影響，導致基座結構受損；另一則是石屎基座的物料有問題，在長期承受列車行駛時產生的震動而裂開。他指，若基座被工程「震裂」是嚴重問題，因鋼軌亦可能會被「震郁」移位而變得不平衡，有機會導致出軌，港鐵必須詳細檢查及預早補救。

荃灣線往中環方向有裂縫長達約一米（箭嘴示）。

伸縮縫彎曲 除出現裂縫外，路軌石屎基座的伸縮縫（箭嘴示）亦變得歪斜及彎彎曲曲。

工程師學會前會長黃澤恩則認為，荃灣線有約四十年歷史，石屎老化亦可能導致裂紋，「等同人老咗會有皺紋」。立法會議員鄧家彪形容，路軌出現裂紋是「大件事」，以往地鐵及九鐵均曾發生裂紋事故，港鐵理應特別關注這問題，敦促鐵路公司在追回新鐵路線的工程進度之餘，亦應將乘客安全放在首位，如果新工程可能已影響現時運作中的路軌，應立即暫停施工。

記者劉偉權、何昀諺