監察高鐵工程 路署橡皮圖章

路政署昨向立法會鐵路事宜小組提交文件，述及該署及其顧問公司是高鐵的核實監督者，按照風險評估抽樣覆核港鐵實施工程時程序，是否符合委託協議下的責任；港鐵則負責設計、工程項目管理，若遇延誤，港鐵是最適合提出追回進度措施，路政署會參閱措施並提出意見、異議甚至反對。

不過，文件顯示路政署鮮會提出異議或反對，如二○一一年四月元朗隧道段工程較預期慢，港鐵決定增加一部隧道鑽挖機追回進度，其後於一一年底及一二年三月向路政署提交建議，終在二○一三年初才成功引入多一部鑽挖機，文件無提及當局在一一年至一三年間有否督促港鐵加快引入鑽挖機。

另一方面，港鐵向立法會鐵路事宜小組提交的文件再匯報高鐵西九龍總站、元朗段隧道及跨境段隧道三個重要工程的進度，其中西九龍總站的連翔道地下行車道、鋼結構站頂、外牆工程預計於二○一七年上半年完成，較上一份文件「於二○一七年四月完成」不同，令人有工程再延遲的質疑。元朗段隧道中遭浸壞的鑽挖機須更換逾二千件組件，維修測試後於今年十二月重新運作。

議員促運房局披露委託協議

有立法會議員要求運輸及房屋局提供與港鐵簽訂的委託協議、與顧問簽訂的合約文件等，當局回覆指有關文件或涉及敏感商業資料，正諮詢法律意見，又強調不知悉港鐵早於去年十二月有內部文件顯示西九龍總站不能如期完工。

在沙中線方面，土瓜灣站前年起發掘出大量文物出土，但立法會議員涂謹申說○一年土木工程拓展署環評舊機場北區時，已證實該處具高考古價值及文化古蹟遺址，建議施工前調查，○八年啟德發展計劃的環評亦顯現址有豐富宋元文物文化層，但渠務署○九年在上址興建泵房時錯失考古機會，今次沙中線考古中期報告指泵房下文化層已受到干擾，他批評港府一直對該處的文物置之不理，兩屆發展局局長林鄭月娥及陳茂波均難辭其咎，需一同作交代。