港鐵流年不利，醜聞迭爆，列車事故不斷，已不是甚麼新聞，港府與港鐵合謀隱瞞高鐵工程延誤，才令人嘆為觀止。而最使人「驚訝和失望」的是，儘管民情洶湧，要求問責之聲一浪高於一浪，高官及港鐵管理層仍然巧言令色，推卸責任，所謂問責制徹底淪為一句空話。
曾有人總結官僚卸責的「三死法」，分別是死撐到底，死不認錯，死不悔改，這在高鐵延誤醜聞上表現得最為典型。高鐵工程進度其實一開始就延誤，之後延誤不斷擴大，一五年底完工成為不可能完成的任務，港鐵卻一直死撐可以如期完成。而運房局對高鐵延誤失察在先，包庇在後，與港鐵合謀欺騙公眾，更是助紂為虐。最終紙包不住火，港府與港鐵仍然雙雙否認隱瞞，運房局局長張炳良一時「驚訝失望」，一時「疑中留情」，一時「鄭重道歉」，企圖大事化小，蒙混過關。
高鐵作為香港有史以來價值最大的單項工程，工程延誤決不是小事，而是涉及公眾利益及香港未來發展的大事，當局以為一聲道歉就可以平息民怨，未免錯估了形勢。在今次事件中，港鐵行政總裁韋達誠無疑應負起主要的責任，他輕信已宣布將提前退休的港鐵工程總監周大滄可以追趕進度，已是失職，後來又親自打電話給張炳良，說服他隱瞞工程延誤，陷港府於不義。然而，韋達誠只承認與公眾溝通有問題，不承認隱瞞真相，這種死不悔改的態度只會激起更大的民意反彈。事實上，立法會議員無論建制派及反對派都眾口一詞要求他辭職，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰亦認為韋達誠嚴重失職，建議由港鐵董事會出手處理。
韋達誠之所以成為眾矢之的，不僅因為隱瞞高鐵延誤，更因為他就任以來，港鐵列車安全問題日益惡化。當初港鐵高薪聘請韋達誠，以為外來的和尚會唸經，結果卻是事與願違，安全事故不減反增，幾乎成為家常便飯，有人諷刺港鐵出事不是新聞，不出事才是新聞。公眾對港鐵失去信心，其實是對港鐵管理層失去信心，如果當局繼續優柔寡斷，繼續疑中留情，只會激起更大的民怨，惹禍上身。
當然，應該問責的不止是港鐵管理層，運房局對港鐵監管失職，姑息養奸，同樣難辭其咎。運房局近年醜聞纏身，除了高鐵嚴重延誤、列車事故不斷，年前的南丫海難事故至今未能善後，也是運房局的責任。早前審計報告踢爆，當局未來十年無法達到建造二十萬個公屋單位的目標，三年上樓的承諾根本不可能兌現。衣食住行之中，運房局佔了「住與行」兩項，責任不可謂不重大，可惜樣樣都做不好，如果無人問責，如何向公眾交代。
當斷不斷，必受其亂。市民要求高官問責，並不是求「人頭落地」之一時痛快，而是希望當局賞罰分明，改善施政。張炳良日前表示「明白政治人生會有挑戰，有時要作出抉擇」，並「不時反省」，希望他說到做到。