昨日談到本港機場興建第三條跑道的「環評報告」即將出台闖關，能否順利通過還是一個未知數，就算一切順利，最快也要到二○二三年才建成。但香港機場當前航班的升降容量已逼近飽和，萬一第三條跑道的興建計劃遇到阻滯，如何應對？
特首梁振英較早前到訪廣東，在參觀深圳機場時，特別提到港深機場合作。香港機場現有逾一百三十個海外航點，而深圳機場則有一百一十個內地航點，倘若兩地機場如能合作，可以優勢互補，實在是雙贏之局，值得促成。
機管局推算過，即使第三條跑道建成，至二○三○年，來往南中國的乘客將增長逾三億九千萬人次，而珠三角五個機場（香港、廣州、深圳、珠海、澳門）的客運量加起來，也只可應付二億九千萬人次，尚欠一億人次的需求無法滿足。香港如與深圳機場合作，可讓兩地機場的載客量共同提升，不失為一個好選擇。
不過，兩地機場相距四十公里，又是跨境合作，很多細節還需具體磋商，尤其交通配套和過境手續方面，如何保證不會累及轉機的乘客誤了航班，那是最重要的。目前，深港機場之間，雖有過境旅巴高速客輪穿梭往來，但如遇到塞車或海上風浪影響，未必能保證乘客不誤航班。
現時兩地政府的構想是：興建一條港深西部高速鐵路貫通兩地機場，一旦落實，車程只需二十五分鐘，既為旅客提供便捷、可靠和安全的交通服務，亦可大大提升兩地航空聯運的效益。至於過境手續應該盡量簡化。