「港不利廉航」羅崇文惹質疑

【本報訊】正當廉價航空公司如雨後春筍般加入爭奪全球航空市場之際,本港廉航發展仍然滯後,民航處處長羅崇文近日更將廉航發展空間與興建機場第三條跑道「掛鈎」,指機場跑道兩、三年後將飽和,沒太多空間予廉航使用,直言本港不太適合廉航發展。不過,前民航處處長樂鞏南認為,本港機場尚有不少凌晨升降時段適合廉航使用,立法會旅遊業界議員姚思榮亦指,近十年個人遊成風,主打短程、平機票的廉航大受歡迎,廉航現時僅佔香港航空市場百分之五,遠低於其他先進國家的兩成,料本港仍有廉航發展空間。

凌晨時段升降可利用

截至十一月的過去一年,香港國際機場航班升降量為卅七萬架次,創歷年新高,平均每小時達六十五架次。羅崇文近日在電台節目中表示,預料兩至三年後,機場升降量每小時達飽和的六十八架次,強調本港長遠需興建第三條跑道。他更指,機場可用升降時段愈來愈少,不利飛短程、靠頻密升降營運的廉航。

經營香港飛日本航線的廉航樂桃航空香港發言人稱,公司進軍香港市場短短一年餘,已將原本香港飛大阪的航班由一班增至兩班,現時載客量達九成,對香港市場充滿信心,且凌晨時段受本港年輕人歡迎,料在港有拓展空間,至於第三條跑道落成與否屬長遠問題,對公司短期影響不大。

前民航處長業界同反駁

前民航處處長樂鞏南指,現有航機泊位使用者通常優先續用升降時段,較遲進軍香港的廉航選擇較少,但本港機場尚餘不少凌晨升降時段,適合平價作招徠的廉航,即使沒有第三條跑道,也難說本港不宜廉航發展。議員姚思榮稱,在港經營的廉航如香港快運,吸收已倒閉的甘泉航空的經驗,現專攻短程航線及擴大機隊數量,營運前景不錯,但他認同本港機場長遠需第三條跑道,否則或被深圳、珠海等內地機場蠶食市場佔有率。

此外,民航處指正籌備新的航空管制系統,運算速度較現有的系統快一百倍,並能向控制員提供天氣、地形等資訊,改善飛行安全,惟受到機場跑道等硬件限制,每小時六十八架次的升降量上限在短期內不會有大幅提升。

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