物流業及研究機構預期，今年香港貨櫃吞吐量，將跌出全球三甲位置。香港曾是全球最繁忙貨櫃港，八年前還排名第一，後被上海和新加坡超越，今年估計將被深圳「爬頭」，成為「阿四」。以往，香港貨櫃碼頭曾多年榮當全球「一哥」，主要因素是香港有自由貿易政策、報稅貨品少、航線多、通關手續透明和簡便，而且貨物處理高效。當時，內地的物流業發展仍相當滯後。
時至今日，香港雖然仍擁有上述的優勢，但隨着內地的貨櫃碼頭設備日益完善，加上其陸路運輸和碼頭起卸費用比香港便宜一半，香港的競爭力便漸漸下降。此外，今年初香港發生長達一個半月的碼頭工潮，一方面影響了本港物流效率的形象，另方面亦令部分生意流失到鄰近碼頭，且一去不復返。對和黃業務來說，無論貨櫃走香港葵涌碼頭或是深圳鹽田港，沒多大差別；但對香港而言，卻是一個長遠的經濟損失和減少了就業機會。
還有就是，聞悉特區政府擬立例要求泊岸船隻轉用低硫燃油等，以減低碳排放量。用意是良好的，但要知道污染問題屬於區域性，若珠三角其他地區不採取同步措施，只是香港單獨行動，不僅對改善污染無甚作用，而且還會把不少現有船隻趕到鄰近地區上落貨，等於把生意拱手讓人，但廢塵廢氣仍照單全收，豈不是「賠了夫人又折兵」？