深圳機場新客運大樓昨日投入運作，競爭力如虎添翼，航空業界預料將會影響香港機場客運量，尤其是本港擴建第三條跑道計劃落實無期，隨着容量逐漸飽和，深圳機場將會成為最大得益者，香港作為區內航空樞紐的地位面臨嚴峻挑戰。
孫子兵法云：「毋恃其不來，恃吾有以待之。」香港面臨新老對手競爭，要保住優勢，就要不斷自我優化，增強競爭力，尤其是香港經濟結構單調，倘若所餘不多的強項被對手取而代之，競爭力勢必每況愈下，經濟發展無以為繼，邊緣化將無可避免。
然而遺憾的是，香港近年一味食老本，只能在原地踏步，不但被新加坡愈拋愈遠，其他競爭對手亦紛紛從後趕上。據經濟合作與發展組織發表的研究報告顯示，香港貨櫃吞吐量在去年被深圳趕過之後，短期內可能遭廣州超越，未來可能跌至全球第五位。曾幾何時，香港是全球最繁忙的貨櫃港，吞吐量排名第一，近年先後被新加坡、上海及深圳超越，作為經濟四大支柱之一的物流業岌岌可危，加上機場競爭優勢下降，香港猶如風雨飄搖中的一條破船，載浮載沉，隨時有沒頂之災。
香港遇到內地城市競爭，港府經常自我安慰，聲稱可以產生協同效應，共創雙贏。有人甚至認為，擴建後的深圳機場仍以服務內地航班為主，未來難以挑戰香港機場地位，極其量只是產生分流作用，減輕香港機場壓力。這種自我感覺良好的心態，只是一廂情願而已。事實上，現時珠三角地區大小機場十多個，香港機場收費水平最高，空域最擠擁，隨着深圳機場持續改善服務質量，加上經營成本較廉，接駁內地航班更方便，遲早分薄香港航空大餅，所謂共創雙贏，不知從何談起。
可以說，深圳機場虎視眈眈，香港航空業危機重重，正是港府不思進取的結果。赤鱲角機場擴建計劃至今仍然紙上談兵，儘管現有兩條跑道容量接近飽和，興建第三條跑道勢在必行，可惜因為阻力重重，不知拖到何年何月才能拍板興建。更荒謬的是，對應否在機場周邊興建商業中心，機管局竟出現內訌，高層爭論不休，甚至演變成有人辭職鬧劇。香港面對激烈競爭，危機日深，內部不是群策群力、共謀解難之策，而是內鬥內耗，一再貽誤推動基建時機，自我弱化，傳統優勢一項接一項被對手取代，自是意料中事。
無可奈何花落去。面對周邊城市競爭，香港貨櫃港領先地位旁落，國際航空樞紐優勢消失，只是步向邊緣化的部分表徵，隨着上海自貿區掛牌成立，成為內地經濟發展新試點，加上多個省市紛紛跟進，自貿區未來有遍地開花之勢，到時貨物和資金進出內地更加便捷，香港要搭上內地經濟發展順風車，恐怕也是有心無力。