如果說好的開始是成功的一半，那麼壞的開始可能就是失敗的一半。啟德郵輪碼頭六月份接待第一艘郵輪「海洋水手號」，直到下月中旬才有第二艘郵輪光臨，而至明年底，總共也只有三十七艘郵輪來港停靠，可謂門前冷落車馬稀，不能不令人對郵輪碼頭的前景打個問號。
相對於香港郵輪碼頭的冷清局面，周邊城市的郵輪業卻是客似雲來。新加坡郵輪碼頭去年十月啟用，僅半年已停泊郵輪七十艘次，接待遊客二十萬人次；同樣於去年開業的上海吳淞郵輪碼頭，首年停泊郵輪六十艘次，接待遊客三十萬人次，預期今年接待郵輪一百二十艘次以上。新加坡與上海發展郵輪碼頭先拔頭籌，成為亞洲區郵輪母港順理成章，香港遲來一步，已無法相提並論。實際上，除了上海及新加坡，天津、廈門、青島、三亞等城市均雄心勃勃發展郵輪碼頭，亦都希望成為郵輪母港。一山不能藏二虎，何況面對如此激烈的競爭，啟德郵輪碼頭想脫穎而出，一點也不容易。
郵輪經濟被稱為朝陽行業，在世界經濟重心向亞太區轉移的大背景下，區內郵輪經濟前景看好，增長也很快。然而，先下手為強，後下手遭殃，香港十多年前已計劃發展郵輪碼頭，本來處於領先地位，可惜港府坐而論道，計劃一波三折，結果被競爭對手後來居上，搶走先機。更叫人氣餒的是，延宕多年的啟德郵輪碼頭不是慢工出細活，反而紕漏百出，包括交通、環保、購物等配套設施依然百無，連兌換店也欠奉。再說，碼頭周邊仍是一片爛地或工地，沙塵滾滾，碩鼠橫行，碼頭大廳一落雨就滲漏，儼然豆腐渣工程。強颱風天兔來勢洶洶，碼頭會不會又是滿目瘡痍？客人抵埠後諸般不便，怎麼可能對香港留下好印象？郵輪碼頭至今仍是天殘地缺，未能給香港增光，反而丟醜，叫人情何以堪。
鑑於郵輪碼頭開局不利，當局亡羊補牢，展開推廣活動，一連三日的「郵輪假期博覽」在啟德郵輪碼頭舉行，有十七間郵輪公司及三十間旅行社參與展覽，其中兩日開放予公眾，同時開放的還有佔地二萬三千多平方米的啟德郵輪碼頭公園，公園的最大賣點是可以三百六十度觀賞維港景色。可惜，偌大的公園除了花圃，其他特色設計及設施一概欠奉。由於花圃遮擋視線，遊人難以全方位遠眺或近觀維港美景，而兩條貫穿頭尾的行人道上連一張座椅都沒有，遊人休息時只能將花槽的石屎邊權當座椅使用，若是天氣酷熱，石屎邊的溫度升高，隨時燙到遊人「彈起」，公園設計之失敗可見一斑。
千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。一個姍姍來遲的郵輪碼頭，加上一個毫無特色的碼頭公園，如果這就是港府「十年磨一劍」的成果，只能說是一個大笑話。啟德郵輪碼頭蹉跎歲月，痛失先機，正是香港競爭力每況愈下的寫照。