港鐵癡肥天下瘦 只加不減徒招怨

港鐵公布去年業績報告，除稅後基本純利逾九十七億元，計入物業發展利潤，全年盈利逾一百三十五億元，雖然較前年勁賺一百五十億元有所遜色，但仍然遠超外界預料。本來，外界認為港鐵去年地產利潤下降，將拖累整體盈利下跌一成至兩成，結果盈利僅輕微下跌百分之六點六。原因是，港鐵去年載客量再創歷史紀錄，加上票價上漲，鐵路沿線物業租金收入大增，減輕了物業發展利潤下降的影響。

港鐵又賺得盆滿缽滿當然是好事，環顧天下，可能沒有第二間公共交通機構能像港鐵那樣，年年收入豬籠入水。另一方面，港鐵賺錢未必因為經營有道，而是依賴市場壟斷地位，依賴獨有的盈利模式，過去是發展沿線物業，近年又有被指「搵笨」的加價機制。只要通脹率上升，港鐵就可以自動啟動可加可減機制「奉旨」加價，而根本不必考慮市民的負擔能力，也不必顧及服務質素。由於今年又將是通脹之年，不排除港鐵在賺大錢後再次根據可加可減機制，向市民獅子開大口。

可加可減機制自出生那一天起就充滿爭議，事實證明，可加可減已變成只加不減，變成打劫消費者的霸王條款。港鐵年年賺錢，年年加價，不僅加重基層市民的負擔，也帶頭掀起加風，引起其他交通工具及公用事業爭相加價，推高通脹，而通脹又成為進一步加價的理由，如此周而復始，沒完沒了。民脂民膏養肥了港鐵，這不是一般的肥，而是畸形的肥，是癡肥，港鐵因而成為官富民窮的典型象徵。

港鐵癡肥天下瘦，只加不減徒招怨。港鐵應該「減肥」了，檢討可加可減機制已經是無可避免。當局年前委任顧問公司對可加可減機制進行檢討，亦推出公眾諮詢文件，有意在加價機制中引入服務水平、公眾負擔能力、接受程度等因素，大方向固然正確，但檢討程序一拖再拖，港鐵昨日聲稱正與港府加緊商討，希望本月底有結果。其實，港鐵雖是上市公司，港府卻是絕對大股東，如果港府願意調整加價機制，對公眾利益作出承擔，根本沒有必要諸多藉口一味拖延。

本屆政府上任以來，由於施政動輒得咎，寸步難行，高官總是歸咎於社會政治化，眾口難調。其實，檢討港鐵加價機制是民心所向，做成了必大得民心，為甚麼港府不加把勁呢？港府要求其他企業承擔社會責任，本身卻一再縱容港鐵加價，這與打劫犯要求別人遵紀守法，又有甚麼分別？