海難兩船長均須孭責
十‧一南丫島附近撞船事故調查委員會，與會各方開始結案陳詞。代表委員會的資深大律師石永泰直言，海泰號及南丫IV的船長，均要為撞船負上責任，他們均沒有有效瞭望及充分使用雷達，以致太遲發現對方的存在，時間已不足採取避碰行動。針對南丫IV結構缺陷，石直指海事處未有在最初批核圖則階段察覺缺少了水密門，錯失了黃金機會去補救結構安全問題，最終付上極沉重代價。港燈則批評若海泰號出事後沒駛走，死亡人數或會減少，港九小輪反駁指港燈說法不公平。
石永泰在陳詞時歸納了當晚撞船及沉船的起因。他指出，撞船明顯因為兩船的船長瞭望不足，海泰號船員雖在駕駛室但就只在休息沒分擔瞭望工作，南丫IV更只有船長一人獨自在駕駛室內。此外，兩名船長亦沒有好好使用雷達，海泰號的黎細明過分自信承認沒頻密觀察雷達，南丫IV周志偉甚至沒受過正式雷達訓練。
石永泰認為，港九小輪沒有制訂程序要求船員替船長分擔瞭望工作，港燈沒為船員提供使用雷達的訓練，甚至沒有安排足夠正規船員，以致船長駕駛期間沒得到支援，直接影響航行安全，兩公司實在責無旁貸。
但石亦提出，若委員會不接納兩人瞭望不足為撞船起因，「咁只有一個可能，就係佢哋隔好遠就見到對方，但『賭一鋪』睇吓邊個減速先」，坦言「如果係咁就係相當嚴重嘅鹵莽行為」。惟他強調沒證供顯示兩船長一早知道有船會迎面而來。
海事處錯失黃金補救機會
至於沉沒原因方面，石永泰說根據專家證供南丫IV上「消失的水密門」是沉沒關鍵，海事處本在該船建造初期便有機會憑不一致的圖則察覺問題，只是處方不但錯失該「黃金機會」，更在之後幾年南丫IV再次入則更改結構時，都沒發現出錯及時補救，最終付上三十九條人命的代價。律政司代表莫樹聯資深大律師亦承認是海事處人員警覺性及溝通不足所致。
港燈方面就批評海泰號船員說不知道南丫IV正在沉沒是說謊，船長是因為知道自己鑄成大錯，慌亂下開船駛走，直指若海泰號在事發後留下參與救援工作，則可能不會有多人死亡。港九小輪反駁指，大部分死者是被困在船艙內溺斃，根本並無證據顯示海泰號駛走跟任何一宗死亡個案有關，直指港燈的批評不公平。