政府有求必應，九巴食髓知味。繼去年獲當局批准加價百分之三點六之後，九巴又以成本上升為由申請大幅加價百分之八點五，不但遠遠高於通脹水平，而且超出根據可加可減機制運算的百分之四點三四加幅，簡直是獅子開大口！
今時今日百物騰貴，基層市民生活捉襟見肘，九巴作為一家公共交通機構，年年提出大幅加價，帶頭掀起加風，可以說完全不顧社會責任。事實上，欲加之價，何患無詞，九巴每次都能提出這樣那樣的加價理由，今次的理由是薪金和燃油價格上漲，經營成本大幅上升，今年上半年錄得一千五百二十萬元虧損，預計下半年將繼續虧損，迫切需要加價云云。
其實，魔鬼往往就在細節裏。近年來，九巴不斷以資產重組為名，分拆有利可圖的業務，收益撥歸母公司，只留下巴士等業務，然後不斷呻窮，向市民開刀。本報早前踢爆，九巴母公司載通國際將一個屯門車廠租給啤酒公司，每年坐享八百萬元租金，這筆收入並不計入巴士業務；至於由車廠改為發展物業，收益更是天文數字。九巴將賺錢的項目全部分拆給母公司，正是「虧損」的巧妙之處。
眾所周知，港府向九巴提供車廠用地，已是變相補貼九巴營運，而九巴卻利用這些土地發展物業，即使補地價，亦往往低於市價，而且享有優先發展權，這本來已經佔了極大的便宜。若九巴能將發展物業所賺取的利潤適當補貼巴士業務，回饋市民，問題還不大，可惜九巴得了便宜還賣乖，一邊利用政府提供的土地發展物業賺大錢，一邊以「業務虧損」為由大幅加價，「賺就自己袋晒，蝕就市民埋單」，這又怎能令市民信服呢！
事實勝於雄辯，九巴母公司載通國際上半年錄得一億八千多萬元盈利，比去年同期增近兩倍，所謂「虧損」不知從何談起。一言以蔽之，九巴投機取巧，運用財技「煎皮拆骨」，製造巴士業務虧損及加價理據，即使合法，在道理上也是說不通，對市民更是不公平。
是的，隨着鐵路網絡不斷擴張，巴士乘客持續流失，愈來愈多線路出現虧損，這是事實，然而，加價並不能解決問題，反而會令乘客進一步流失。多年來，各界不斷呼籲港府重新規劃，恰當協調鐵路、巴士等交通工具的營運，將乘客稀疏的巴士路線合併重組、推行分段收費等等。但令人失望的是，港府辦事不力，加上區議會阻撓，路線重組進展緩慢，以致九巴不斷與政府合演「開天索價，落地還錢」的加價騷，令市民極為反感。
事實證明，這些飲鴆止渴的做法根本不能改善巴士公司的營運狀況，只會增添民怨，加劇仇官仇商情緒。今次九巴飛擒大咬，正是港府規管公共交通不善的明證！