九巴開大口加價8.5%

九巴董事總經理何達文昨日解釋，指今年上半年錄得除稅後虧損一千五百二十萬元，自去年加價至今，燃油價格上升逾四成，員工薪金亦累升一成，加上鐵路過去十年已搶去每日五十萬人次的客量，九巴四百條路線中有七成路線虧損，重組路線亦不順利，在眾多不利因素下，料今年下半年虧損持續，必須申請加價才能令來年收支平衡。

稱蝕錢 加幅「壓無可壓」

他形容加幅已是「壓無可壓」，前年申請的加幅被港府削去超過一半，結果導致今年出現虧損，可見九巴提出的加價幅度是實事求是，加價「最好明年一月一日就批准」，每程平均加價五毫三仙，九巴每年可增加五億元車費收入。至於龍運巴士方面，今年上半年盈利一千五百三十萬元，並無加價需要。

傍晚落班時間，不同線路巴士經常擠在同一路段緩慢而行。

政團到九巴總部抗議加價。

九巴未有透露個別路線的實際加幅，但新界區的長途路線勢成重災區，以天水圍往觀塘的269C線為例，目前車費十七元，若加價百分之八點五即加一元四角；而大埔往觀塘的74X線，則會由九元一角加八毫至九元九角。

加得惹火 吳小姐（文職）：「太唔合理啦，我人工都無加得咁多啦。至於巴士平時啲廣告，其實唔需要。」

劉先生（製衣業）：「人工已追唔到通脹，加得好唔合理！路線重整實有得傾，九巴只係用呢個藉口加價！」

雖然九巴羅列大量加價理據，但根據今年六月的運輸業名義工資指數及上月的綜合消費物價指數運算可加可減方程式，結果僅為百分之四點三四正值，比九巴提出的加幅少近一半。運輸及房屋局指，審批時除參考方程式運算結果，亦會考慮一籃子因素，包括巴士的回報預測、市民接受程度及承擔能力及巴士服務質量等。

民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評九巴「獅子開大口」，是開天索價、有恃無恐的加價，直指加幅遠超通脹及打工仔薪酬幅度，難令人接受，促請港府否決九巴的加價申請，免市民再任宰割。

政團往九巴總部抗議

立法會議員范國威亦反對九巴大幅加價，直斥九巴早年分拆利潤豐厚的Roadshow上市，但盈利卻不計入九巴的非票務收入，如今九巴呻窮要求大幅加價是於理不合。他又計劃在立法會交通事務委員會召開特別會議討論九巴加價一事。新民主同盟約十名成員昨傍晚到九巴美孚總部請願，抗議九巴申請大幅加價。

九巴及龍運於前年原申請加價百分之八點六及七點四，行政會議最終只批准低於原來申請一半的加幅，當時九巴已表明不排除再申請加價。