【本報訊】九巴將車廠用地轉讓予母公司旗下的其他附屬公司，然後發展作其他用途圖利已非首次，收益卻從不撥入巴士公司的帳目內，令到加價壓力有增無減。有關注團體批評，政府任由巴士公司操控廠房土地的用途，在用作車廠時由乘客支付票價承擔地價、保養等，轉作住宅出售賺錢時卻由財團「落袋」，對市民不公平。
以原屬九巴的荔枝角車廠用地為例，經載通的重新發展，成為東九龍高檔住宅項目—曼克頓山，收益達四十億元，但利潤全屬載通所有，並不視作巴士公司的收益，無法降低車費，乘客亦未能獲得任何好處。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，九巴早年從政府手上購得多幅土地，用作巴士車廠時由乘客支付票價承擔營運成本，令九巴年年大賺。直至改變土地用途賣樓賺錢，卻由母公司袋袋平安。「賺嘅就佢（九巴）嘅，蝕嘅就市民去承擔，好唔公平！」
根據地政總署的資料，現為嘉士伯物流中心的建豐街一號地段，於七四年透過公開賣地出售予九巴作工業及貨倉用途，地契條款並無轉售或租賃限制，但據專營權條款須用作車廠。
而建泰街的巴士廠用地，九巴亦是於同年經公開賣地購得，當時市值地價為七百萬元。至於建安街的九巴維修中心地段，政府於七九年透過私人協約方式，以當時地價五百二十七萬四千元批出作巴士車廠用途。
本來這些車廠用地的發展空間不大，不過，規劃署於二○一○年完成了全港工業用地分區研究，建議將西鐵屯門站以西的九巴車廠及鄰近工廈，改劃作住宅及商貿用途。日後新鴻基地產為大股東的載通若成功將車廠建成商廈及私樓，配合其屯門西鐵站上蓋物業「瓏門」發展，必定可賺個盆滿缽滿。