「賺嘅就九巴 蝕嘅就市民」

【本報訊】九巴將車廠用地轉讓予母公司旗下的其他附屬公司,然後發展作其他用途圖利已非首次,收益卻從不撥入巴士公司的帳目內,令到加價壓力有增無減。有關注團體批評,政府任由巴士公司操控廠房土地的用途,在用作車廠時由乘客支付票價承擔地價、保養等,轉作住宅出售賺錢時卻由財團「落袋」,對市民不公平。

荔枝角車廠建豪宅 利潤全歸財團

以原屬九巴的荔枝角車廠用地為例,經載通的重新發展,成為東九龍高檔住宅項目—曼克頓山,收益達四十億元,但利潤全屬載通所有,並不視作巴士公司的收益,無法降低車費,乘客亦未能獲得任何好處。

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評,九巴早年從政府手上購得多幅土地,用作巴士車廠時由乘客支付票價承擔營運成本,令九巴年年大賺。直至改變土地用途賣樓賺錢,卻由母公司袋袋平安。「賺嘅就佢(九巴)嘅,蝕嘅就市民去承擔,好唔公平!」

根據地政總署的資料,現為嘉士伯物流中心的建豐街一號地段,於七四年透過公開賣地出售予九巴作工業及貨倉用途,地契條款並無轉售或租賃限制,但據專營權條款須用作車廠。

而建泰街的巴士廠用地,九巴亦是於同年經公開賣地購得,當時市值地價為七百萬元。至於建安街的九巴維修中心地段,政府於七九年透過私人協約方式,以當時地價五百二十七萬四千元批出作巴士車廠用途。

本來這些車廠用地的發展空間不大,不過,規劃署於二○一○年完成了全港工業用地分區研究,建議將西鐵屯門站以西的九巴車廠及鄰近工廈,改劃作住宅及商貿用途。日後新鴻基地產為大股東的載通若成功將車廠建成商廈及私樓,配合其屯門西鐵站上蓋物業「瓏門」發展,必定可賺個盆滿缽滿。

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