機場深宵維修 爭分奪秒
【本報訊】「愈多班機飛來香港，機場設施維修嘅時間就愈少。」香港機場運作繁忙，每小時升降六十二班機，計劃至二○一五年增至每小時升降六十八班。機場管理局機場運行副總監吳自淇表示，去年的旅客人次達五千一百五十萬，為把握航機泊位騰空的數小時進行維修，如登機橋及地面供電設施等，當局仔細計算航機升降，並引入大量大型機器協助，增加效率。他又指，明年內將更換八萬一千多盞ＬＥＤ燈，佔全機場六成的照明。
機管局安排傳媒參觀機場夜間運作，展示多項保養維修工作。飛機降落跑道，橡膠輪胎與地面接觸摩擦，令跑道變光滑。跑道摩擦力量測試器每十天做一次測試，以每小時六十五公里行駛量度摩擦力。摩擦力由零到一，若低於零點五三，便需要出動跑道除膠車，否則飛機降落分分鐘「跣胎」。
出動除膠車剪草機
除膠車以超高壓水力除膠，每晚可處理約一千六百平方米。降落熔膠最嚴重，但滑行道也需要保養，機管局正進行為期兩年重鋪瀝青工程。另外，禁區草坪亦有高度限制，不容許青草長高過十五厘米。吳自淇說，「啲草生得高，雀仔會匿埋喺入面。」故大型剪草機及集草機定期修剪禁區草坪。
佔機場貨運一成半的敦豪空運（ＤＨＬ）位於香港機場的中亞區樞紐中心，僅佔地約三萬一千平方米，其在上海浦東機場貨運站將於明年啟用，佔地八萬八千平方米。該中心總經理劉佩玲表示，中國地方大，能興建較大型的貨運站，但本港作為亞洲中心，「每個地方來的貨，均在四個鐘航程內到達」，屬理想轉運站，現時六成貨物均轉口外地，她不擔心港地位被上海取代。